4．主油路调压阀
    主油路调压阀由主调压阀和第二调压阀组成，如图62所示。结构主要由滑阀、柱塞及弹簧等组成。

    （1）主调压阀
    主调压阀的功用：根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将液压泵的油压调节至规定值，形成稳定的工作油压。一般汽车低速或怠速行驶时产生0.3～0. 8MPa的油压；汽车高速行驶时产生1.2～1. 4MPa的油压；汽车倒挡行驶时产生1.6～1. 8MPa的油压。同时，向第二调压阀提供液压油和一定的油压。建立上述油压是最重要、最基本的压力，其原因是：
    ①用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
    ②为自动变速器内所有其他压力提供压力源。
    工作原理是主调压阀的主滑阀受4个力作用：管路油压作用于A面—调压；反压弹簧的张力—产生基木压力；节气门压力作用于C面—根据节气门开度调节油压；手控阀R油压作用于（B- C ）面—倒挡增压；液压泵运转，其压力油进人主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。
    当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高，节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。
    因为倒挡使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒挡离合器和倒挡制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求倒挡工作时油压更高，手控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。

    （2）第二调压阀
    第二调压阀的功用是将主油路压力油减压后送人液力变矩器，并使其压力保持在0.1％～0. 490MPa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩。同时，将液力变矩器内受热后的压力油送至冷却器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回变速器，对轴承及齿轮进行润滑。
    工作原理是当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端F面作用压力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。
    5．手动阀
    手动阀又称选挡阀，它是一种手动控制的多路换向阀，位于控制系统的阀板总成中，经机械传动机构与自动变速器的操纵手柄相连，由驾驶员手动操作。操纵手柄处于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进人手动阀的主油路油压与不同的控制油路接通，或直接将主油路压力油送入不同挡位的控制油路。
    图63所示为典型手动阀的结构和原理简图。手动阀由几段直径相同的阀芯组成，控制阀体上不同油道的开通和关闭，手动阀所处的位置与选挡手柄的位置相同，手动阀的进油口与主油路调压阀相通，出油口与各换挡阀、顺序动作阀等相通。

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