大多数发动机控制单元通过曲轴的加速度来判断气缸是否做功良好，如果某个气缸的功率下降，意味着某加速点没有提供加速度，曲轴的转速会下降。图5为断开4缸发动机某气缸喷油器导线连接器时采集的曲轴位置传感器信号波形，假设点火信号触发的那一刻即为做功行程的开始，做功行程需要经过30个齿，从波形中可以看出该做功行程持续的时间为44.09 ms。如图6所示，正常情况下，该做功行程持续的时间为42.32 ms。这个测试只是断了这个气缸的喷油，气缸本身并不存在泄漏，压缩的空气还可以有空气弹簧的作用，所以只差了1.77 ms，如果气缸是因为泄漏导致的功率下降，则这个时间将会更长。



    曲轴旋转1圈经过60个齿，已知经过30个齿的时间为44.09 ms，那么曲轴旋转1圈的时间为88.18 ms、1 min曲轴旋转约680圈，此时的发动机转速即为680 r/min。同理可知，若曲轴经过30个齿的时间为42.32 ms，则对应的发动机转速约为709 r/min。由此可以看出气缸失火对发动机转速的影响。
    图7为VVT（可变气门正时系统）调节前后的相关波形对比，其中红色线为曲轴位置传感器波形，绿色线为进气凸轮轴位置传感器波形，蓝色线为排气凸轮轴位置传感器波形。曲轴旋转1圈经过60个齿，每个凸齿加凹齿对应6°，单独1个凸齿对应3°。由图7可知，进气凸轮轴位置传感器信号向左移动了3.5个齿，也就是进气凸轮轴位置滞后了21°的曲轴转角；排气凸轮轴位置传感器信号向左移动了2个齿，也就是排气凸轮轴提前了12°的曲轴转角。

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