在发动机启动时，系统油压会克服弹簧压力并将正时调节器锁销解锁，为调整相位做好准备。正时调节器会维持在该位置，直到ECM发出信号对电磁阀执行器进行脉宽调制。为使正时调节器开始移动，一个电压信号会传送至执行器以伸缩阀针。阀针会顶开OCV内部的滑阀并导致阀门前后移动以将油流导入正时调节器内的不同腔室。OCV内部滑阀的位置将确定正时调节器内油腔是否充满油液。OCV要么会相对于凸轮轴位置将正时调节器／链轮的正时提前或延迟，要么会稳定在理想位置。当油压推动正时调节器转子的叶轮时，转子即开始移动。由于转子为物理固定至凸轮轴，因此转子旋转会造成凸轮轴位置根据标准链轮位置做相对旋转。在发动机停机时，随着油压下降，两个正时调节器可回到其各自的锁定位置。然而，由于排气凸轮轴需要移动至非标准顺时针转动位置，因此需要螺旋弹簧的辅助。进气正时调节器在另一方面仅依赖来自配气机构的抗扭强度，以将自身朝向锁定位置推动，如图76所示。

    可变气门正时系统设计采用5W-40发动机机油进行运行。使用其他类型的润滑油或未能遵守换油间隔会产生系统响应和控制性故障；根据后果不同将产生故障码或发动机警告灯亮。如图77所示进气正时调节器（上图）和排气正时调节器（下图）：工作原理相同，但操作方向相反，由于该原因，仅在排气正时调节器上采用了回位弹簧。如图78所示，定子（绿色）固定在凸轮轴链轮上，而转子（蓝色）固定在凸轮轴上。锁销（深绿色）可在无油压供应时将调节器维持在零度位置。控油阀（OCV）集成在各正时调节器的固定螺栓内，如图79所示。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页