新的法拉利F12 Berlinetta智能交流发电机具有新的特点：在制动过程中将蓄电池充电至最大电压；在加速过程中不为蓄电池充电。如果控制蓄电池电位的信号为低，该操作模式不工作，则交流发电机与常规交流发电机一样工作，持续为蓄电池充电。
    智能交流发电机控制：IBS-NBC-Motronic-Eldor之间的通信，如图1所示。

    Motronic电控单元接收：蓄电池充电状态（SOC）信息和来自IBS的故障（经由车身计算机）。
    一、工作原理
    该原理基于交流发电机目标电压的定义，如图2所示。

    因此交流发电机所提供能量的管理取决于蓄电池的充电状态和吸热式发动机的状况。该管理功能如图3所示。

      交流发电机设定点管理功能：
    ·启动过程中的交流发电机设定点管理
    ·低温过程中的交流发电机设定点管理
    ·关闭过程中的交流发电机设定点管理
    ·在正常操作过程中交流发电机所需电压减小和负载吸收电流减小
    ·蓄电池充电状态的闭环控制
    ·扭矩减小过程中的交流发电机设定点管理
    ·影响蓄电池充电和放电循环的可能性（保持充电状态在可校准数值）
    ·所有可能故障的诊断管理：LIN通信线路故障，交流发电机故障，专用CAN故障，Eldor电控单元故障
    ·新的MOTION2信号（从Motronic到Eldor ION 3.0）含有以下设定点：电压、负载响应斜率、负载响应解除速度
    ·新的IONMOT2信号（从Eldor ION 3.0到Motronic，经由专用CAN）包含来自交流发电机的反馈：激励电流、诊断、交流发电机代码等
    Eldor ION 3.0软件可以发送以下设定点至交流发电机：负载响应斜率、电压设定点、负载响应解除速度、激励电流限值。
    LIN电压调节器的结构和电路示意图，如图4所示。

    控制LIN的集成电路是交流发电机壳体内的8针芯片（在电路示意图中，如图5所示，用虚线矩形表示“LIN Regulator"）。

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