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四、汽缸盖
硬化和回火铸造铝质汽缸盖。每汽缸四气门，带高效进气道，设计用于在燃烧室内产生涡流。二次空气系统气道，辅助发动机满足污染标准，直接集成在铸件中。缸盖顶部的凸轮轴盖是一个将凸轮轴固定在各缸组上其支承轴颈内的结构件。凸轮轴为复杂的中空件，通过“滚柱指轮”杠杆原理作用在液压挺杆上，以便通过滚动接触表面减小能量分散。这有助于减小总内摩擦以及降低噪声。缸盖系统的内部冷却回路确保均匀的热耗散，即便在安装火花塞的燃烧室区域内。汽缸盖和燃烧室，如图12所示。带液压间隙调整装置的滚柱指轮随动器有助于减小发动机的内摩擦，如图13所示。气门盖可从下面看到：它不仅与凸轮轴盖集成在一起，还包含两个发动机正时传感器、高压燃油泵和用于两个止时变化器的电磁阀及相关油道，如图14所示。
五、正时配气
F154发动机正时系统位于飞轮侧。这可使曲轴转矩显著降低并因此提高正时系统的精度。由于在任意点的发动机输出驱动力矩接近车辆输入驱动力矩，曲轴扭转不可能与控制系统发生冲突。此外，发动机内部产生的震动在前部两个汽缸（1-8）之间的测量值大于在后部两个汽缸（4-5）处的测量值。配气系统内产生的震动降低确保驱动链和张紧器的平稳操作。带有两个单片节链，每个缸组一个，由液压张紧器和导轮拉紧。凸轮轴链轮为可变气门正时系统的组成部分，正时系统包括4个低压变化器：
两个液压控制的机械变化器，具有60°范围，用于进气系统
·两个液压控制的机械变化器，具有50°范围，用于排气系统
可变气门正时系统确保理想的汽缸加注循环，可在较低转速下实现更大的扭矩分配，以及降低排放指数并改善燃油消耗量。它由来自发动机控制单元的脉宽调制（PWM）信号通过相关电磁阀和机油回路启用。液压控制压力与机油泵产生的发动机机油压力相同。所有凸轮轴都带有止时变速器，由INA通过外部安装的辅助弹簧进行液压操纵，有助于凸轮轴向前运动，如图15所示。
六、润滑系统
为了使发动机机械吸收的功率最小化，F154发动机装备新一代机油泵，具有可变排量和压力。所有油道均集成在曲轴箱、缸盖和后壳体铸造结构内。曲轴箱内的机油喷嘴确保活塞温度在一定条件下降低，而筒式机油过滤器位于曲轴箱顶部、汽缸盖之间。机油泵位于曲轴箱底部，它由安装在链轮通过驱动链驱动。增压机油量可通过泵总成内的移动元件进行改变。此部件的内部重新定位会改变机油泵输出排量。
1．电控机油泵
机油泵的特点是压力分为两端，由电磁阀通过发动机控制单元发送的脉宽信号控制。发动机转速较低和发动机负载较小时，系统产生较小的机油压力（约300kPa ），这个压力足以润滑发动机的运动零件，同时还减小了系统转动油泵生成压力所需要的能量。这意味着，在压力需求较低的情况下，飞溅润滑喷嘴关闭。转速较高时，油泵调节排量，生成最大流量比，压力也会达到600kPa。这个压力可以克服喷嘴上的单向阀内部的弹簧张力，将单向阀冲开，启动喷嘴的飞溅润滑作用，通过改善运行条件增大了润滑和冷却效果。机油滤清器壳体如图16所示。润滑系统规格如表2所示。电控机油泵的电磁阀安装在曲轴箱右侧，如图17所示。
2．窜气系统
油气分离器安装在右侧缸盖顶部，一个平衡管连接两个汽缸组，如图18所示。
