（二）大众DQ500（0BT）变速器机械结构
    传动简图（如图1039所示）：虽然DQ500（0BT）变速器仅比DQ250（02E）变速器多了一个7挡，但动力传递分配方面却有很大不同，发动机的动力依然是传递至两个离合器K1和K2上。但K1和K2所管理的两个分变速器的挡位却比02E变速器略有不同，从动力传递简图上不难看出，K1离合器管理的是奇数挡变速器（1、3、5、7挡），而K2则管理的是偶数挡变速器（2、4、6、R挡）。

    机械齿轮部分（如图1040所示）：与双质量飞轮连接的是双离合器总成的外转鼓，通过两个离合器内转鼓花键槽与两个输入轴相连接，由两个输出轴将动力传递至驱动车轮上。

    输入轴1和输入轴2（如图1041所示）：输入轴1属于实心轴，在其上面有1挡、3挡、5挡及7挡的4个主动齿轮，因此在这根轴上可产生奇数挡；输入轴2属于空心轴（图1041中绿色轴），为了节省变速器的设计空间，4挡和6挡共用一个主动齿轮，还有一个2档主动齿轮，因此在这根轴上可产生偶数挡。

    输出轴1（如图1042所示）：在输出轴1上除了输出齿轮和驻车齿轮外有1挡、5挡、4挡和倒挡从动齿轮，这样就实现了1/5挡同步器的组合和4/R挡同步器的组合，也因此在输出轴1上可实现1挡、4挡、5挡和倒挡。

    输出轴2（如图1043所示）：在输出轴2上除了输出齿轮外还有2挡、3挡、6挡和7挡4个从动齿轮，这样就实现了2/6挡同步器的组合和3/7挡同步器的组合，也因此在输出轴2上可实现2挡、3挡、6挡和7挡。

    驻车机构（如图1044、图1045所示）：驻车齿轮被设计在输出轴1上，当选挡杆置于P挡位置以外的位置时，该机构处于未启动状态（如图1044所示），此时制动爪不能与驻车齿轮相啮合，因此输出齿轮是松开状态，车辆可以移动。当选挡杆置于P挡位置时，通过驻车拉索的驱动制动爪则被压下并与驻车齿轮形成啮合状态，此时输出轴1不能旋转，车辆也不可移动（如图1045所示）。