5 总线端
    各个控制单元要想让用电设备工作，必须通过总线系统得到电源或信号。控制总线系统起始位置的称之为总线端，总线端分为逻辑总线端和供电总线端，为控制单元或用电组件供电的称为供电总线端，如图8所示。通过按压START-STOP按钮启用或停用的称为逻辑总线端，如图8所示，逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只表示一种状态，其状态以总线信号形式发送至各控制单元。

    5.1供电总线端的控制
      1）总线端KL.30。总线端KL.30从蓄电池接线 柱接到后部和前部熔断丝盒，一旦蓄电池与电极连接，总线端KL.30上的控制单元就通电。
      2）总线端KL.30B。总线端KL.30B为“驾驶人 控车”期间所需的控制单元和电气组件供电。当由于驾驶人操作（如按压遥控钥匙上的按钮、车辆解锁/闭锁/保险锁死、按压START-STOP按钮、车门触点状态变化、行李厢盖触点状态变化或侧窗玻璃位置变化等）而唤醒车辆通信系统时，30B继电器闭合，总线端KL.30B上的控制单元就通电；当车辆保险锁死且行李厢盖已关闭（继续运行1 min）、车辆未保险锁死或行李厢盖打开（继续运行30 min）,KL.30B正常断电。
    3）总线端KL.30F。总线端KL.30F为“驾驶人控车”期间所需并且能够在出现故障时断开的控制单元和电气组件供电。KL.30F继电器是一个双稳态继电器，正常情况下，不管总线端通电与否，该继电器始终处于接通状态，只要KL.30B通电，KL.30F也立即通电，只有出现阻止进入休眠模式或未经授权唤醒、超过休眠电流或达到起动能力限值等故障时，才会断开所连接的控制单元和用电器。KL.30F继电器断开后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。
    4）总线端KL.15N。总线端KL.15N用于为仅在行驶期间启用的控制单元和电气组件供电。KL.15N通过逻辑总线端KL.15通电和断电，KL.15N断电后系统可继续运行5s以使各控制单元存储数据。KL.15N通电期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。
    5）总线端继电器。F01/F02装有多个用于切断大多数控制单元供电的继电器，见表1。接线盒电子装置控制总线端30F的双稳态继电器，但接收发自中央网关模块ZGM或IBS的请求。阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时，ZGM监控车辆状态并记录总线端30B关闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件。超过休眠电流或达到启动能力限值时，IBS在2个控制单元内进行控制总线端30F继电器的相关计算。ZGM监控总线系统内的非法唤醒过程以及休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启用状态的控制单元）的情况。发动机控制单元（DME/DDE）不断读取并评估蓄电池数值，达到车辆蓄电池启动能力限值时，同样会断开继电器。总线端30F继电器是一个双稳态继电器，在正常条件下STOP始终处于接通状态，只有出现故障时才会断开所连接的用电器。总线端30F继电器断开后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。



      6）一般性措施。作为一般性措施，在车辆处于驻车运行模式时断开总线端“断开用电器”和总线端“车内照明装置”。只有车辆未保险锁死时才会采取这些措施，如果车辆已保险锁死就会立即断开这些用电器。涉及用电器：车内照明装置（前部和后部）、脚部空间照明装置（前部和后部）、阅读灯（前部和后部）、化妆镜照明灯。

    5.2 逻辑总线端的控制
      1）总线端KL.50。总线端KL.50用于起动发动机。KL.50通过按压START-STOP按钮并踩下制动踏板接通，如图9所示。KL.50接通期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。在配备有START-STOP装置（已满足使用条件的前提下，如等红灯时已经自动熄火）的车辆上，通过在D档松开制动踏板或P档挂入D档重新接通KL.50。
    2）总线端KL.R。总线端KL.R用于小功率用电设备（如车载电话）。KL.R可以在发动机工作时停好车辆后按压START-STOP按钮时接通，也可以在KL.15接通的情况下改变驾驶人侧车门状态下接通，如客户在通电话，可以保证其能够继续打完电话。KL.R接通期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。KL.R接通后在8 min内再次踩下制动踏板并按压START-STOP按钮KL.50接通，如果超过8 min则KL.R会关闭。另外，在KL.R接通后通过再次按压START-STOP按钮或车辆闭锁或达到起动能力限值（即蓄电池严重亏电）时，KL.R会立即关闭，只有KL.30B和KL.30F接通。
    3）总线端KL.15。总线端KL.15主要用于让KL.15N通电和断电，通过按压START-STOP按钮来实现。在KL.15接通时，再次按压START-STOP按钮或达到起动能力限值（即蓄电池严重亏电）时，KL.15会立即关闭，KL.15N在5s后关闭，此时只有KL.30B和KL.30F接通。
    在掌握上述供电线路及总线端的控制后，便可对车辆相关故障进行分析和诊断。当出现总线故障时，通过控制单元或电气组件的熔断丝来判断是控制单元或电气组件电路还是总线端和供电组件故障；如果是总线端和供电组件故障，可通过总线端控制特性进一步判断是总线端还是供电组件或START-STOP开关故障；如果是控制单元或电气组件电路故障，可通过测量总线供电线或信号线的电压波形等方法进行判断；如以上线路都没问题，则更换控制单元或电气组件即可。

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