在汽车使用的过程中由于维护保养不及时或部件磨损老化等原因，变矩器锁止离合器也会出现故障，并影响汽车正常行驶功能。由于锁止离合器装于变矩器的壳体内不可分解，对其进行故障检测比较困难。本文主要对变矩器及其锁止离合器的结构及工作原理进行了简单介绍，通过典型案例分析讲解变矩器锁止离合器的常见故障及检修方法。
    一、液力变矩器
    1．液力变矩器的结构
    典型的汽车自动变速器液力变矩器由封装在变矩器壳体中的泵轮、涡轮和导轮三个主要部件组成，也称之为三元件式综合式液力变矩器如图1所示。

    泵轮与发动机曲轴相连接，泵轮作为主动件将输入的机械能转变为自动变速器油的能量，使油液的动量矩增加，其作用类似离心泵的叶轮，所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，作为从动元件将自动变速器油的能量转变为机械能输出，涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。
    主动件泵轮与从动件涡轮之间并无机械联接或传动，而且装合后两者的端面相对，中间留有一定的间隙，其值约为3～4mm。工作时通过自泵轮循环流入涡轮的自动变速器油的偶合作用，实现主动件与从动件之间的传动任务如图2所示。

    导轮通过单向离合器安装在与变速器壳体相连的支承轴管上，导轮不转动时变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变。换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用，使自涡轮流出的油液改变方向后流向泵轮形成液体循环，所以称其为导轮。导轮是液力变矩器中起到增加扭矩作用的部件（图3）。

    2．液力变矩器的作用
    曾有一种说法，“自动变速器（AT）上的液力变矩器相当于手动变速器（MT）上的离合器，起到动力连接和中断的作用。”其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，只要发动机曲轴转动，液力变矩器便开始转动，对于动力的连接和中断，仍由变速器内部的离合器来完成。液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的作用归纳起来主要包括如下方面。
   （1）自动无级变矩、变速：液力变矩器的涡轮扭矩，能随着汽车行驶中负荷扭矩的增大而自动增大，同时涡轮转速自动降低；而当负荷扭矩减小时，涡轮扭矩随之自动减小，同时涡轮转速自动升高。
   （2）自动离合：液力变矩器可借助于传递或不传递发动机发出的扭矩至变速器，起自动离合器的作用，从而在使用自动变速器的汽车上，取消了传统的螺旋弹簧式或膜片弹簧式离合器，大大减轻了驾驶员的负担。
   （3）减振隔振：由于液力变矩器是通过液力作用进行偶合传动的装置，主、从动件之间无直接的机械传动关系，所以能通过自动变速器油的阻尼作用，减小发动机的扭振，并隔离这种扭转振动向底盘传动系统的传递，从而提高汽车发动机和底盘传动系统的使用寿命。
   （4）使发动机转动平稳：由于工作时内部充满自动变速器油液的液力变矩器具有较大的转动质量，可以替代传统的惯性飞轮起到发动机转动平稳的作用。
   （5）过载保护：当汽车行驶工况突然变化，出现过负荷时使用液力变矩器，可以对发动机起保护作用。
   （6）发动机制动：在汽车下长坡行驶时可以通过液力变矩器的偶合传动，利用发动机的泵气损失来进行制动。

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