2.6机场配餐车液压系统的故障分析与改进
    机场配餐车是一种液压传动、剪式升降、平台可前后左右移动的车载式设备，专业为飞机提供食品装卸服务。由于机场对飞机的安全正点航行有严格的要求，所以决定了机场对配餐车提出了特殊要求：使用时必须有4个支腿将车辆支撑起来，以此增加设备使用过程中的稳定性和抗倾覆性能；配餐车在工作完成后要可靠撤离工作现场，保证飞机安全及正常的航班飞行；厢体升降时要平稳，速度要适中，以利对飞机的保护。
    （1）配餐车液压系统存在的主要故障及缺陷
    机场配餐车的液压系统采用开式、单泵、定量、并联油液循环系统。主齿轮泵工作压力为12 MPa，流量为50L/min。存在的主要问题有以下几个方面。
    ① 4个支腿在厢体上升或下降时有一个支腿会缓慢收起，对整车及飞机安全构成严重威胁。
    ②4个支腿在放下时有时会发出刺耳的尖叫声即噪声，淹没保护信号，易对飞机和人身造成危险。
    ③系统仅设置一个溢流阀，一旦该溢流阀出现故障，所有应急系统将全部失灵，厢体无法降下，支腿不能收起，配餐车不能安全撤离飞机，就会延误航班。
    ④厢体上升速度快慢无法调整，如果速度过快，前平台有可能碰撞飞机。
    （2）配餐车液压系统的故障、缺陷分析及改进
    图26所示为修改后的液压系统原理图。

    ①故障现象之一。4个支腿在厢体上升或下降时有一个支腿会缓慢收起。序号17原车（图14）使用的是O型机能的换向阀。原设计理念是基于配餐车对安全性要求较高的考虑，为防止油管爆裂而造成配餐车危及飞机安全，4个支腿的液控单向阀都安装在支腿上，在换向阀和液控单向阀之间形成了一个密闭的空间，这样当厢体升降时，管路充满了高压油，由于换向阀本身并不能完全锁住液压油，因此在换向阀和液控单向阀之间就有高压油存在，4个液控单向阀中开启压力最小的就会打开，此支腿就会缓慢地收起，造成此处承载能力下降，整车发生歪斜，飞机安全性受影响。改用Y型机能的换向阀，此故障现象消失。
    ②故障现象之二。4个支腿在放下时有时会发出刺耳的尖叫声即噪声。噪声对该设备危害非常大，不仅造成设备损坏，而且淹没各种控制信号，易出现事故。经分析噪声的产生主要是因为在用工作油压作为控制压力的回路中，会出现液控单向阀控制压力过高的现象，产生冲击和振动并伴随着噪声。为消除这种现象，在管路中增加叠加式溢流阀，如图26中16，同时刷整A、B口的压力值，A口溢流阀压力调整为10～12MPa，B口溢流阀压力4～5 MPa，液控单向阀控制压力降低，刺耳的尖叫声随之消失。
    ③系统缺陷之一。为保证飞机的安全，系统设计了多种应急系统，但前提是系统能建压，所以一旦溢流阀19出现故障，所有应急系统将全部失灵。当电磁溢流阀19出现故障，如溢流阀阀芯卡死在打开位置，液压泵输出的压力油通过溢流阀流回油箱，即压力油与同油路短接或调压弹簧折断等原因而造成系统的压力。此时，如需升起或降下厢体则无法完成，从而造成航班延误的事故发生。由于溢流阀是较易出故障的部件之一，因此为防止此事故的发生，在系统中增加了一个备用溢流阀18，在实际工作中，溢流阀18的压力比溢流阀19的压力要调高2～3MPa，平时不工作，这样一旦溢流阀19出现故障，就把其后的截止阀关闭，溢流阀18自动进入工作状态，不会影响系统的正常工作。
    ④系统缺陷之二。厢体上升速度快慢无法调整，如图26所示，在升降液压缸的主回路上增加单向节流阀10，即节流阀10和节流阀11串联使用，可实现升降液压缸的双向速度调整。
    当今世界各国对环境保护越来越重视，我国目前经济建设迅猛发展，对环境保护制定了法规，为了适合市场的需要，开发了许多类型的环卫专用车辆。

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