在检查完后离合器后，接下来要搞清楚油压是从哪里进入各离合器的。离合器油压的控制来自于阀体，但是在阀体与离合器之间还有油路通道，它们是油泵的油路通道和壳体的油路通道，这部分也要进行检查，通常用液体打压机或者压缩空气来测试这些油路通道是否有泄漏点。图23显示了中心支撑鼓的进油孔，其中3号口就是D离合器的平衡活塞油路通道。往上追溯，此油路来自于壳体的油道。从图24中可以看到对应于图7中的4个油路通道在变速器壳体上的来源。而A、E离合器的供油则来自于油泵（图25）和变速器壳体。这些通道都需要分别进行气压或液压的测试。因此要正确诊断故障根源，必须搞清楚各离合器的油路在变速器内的来龙去脉，这样才可以系统地对变速器故障进行根源追踪。





    在变速器的壳体上（图26），要注意油泵通道处的桥型油封，在更换此油封时需要注意原厂有好几种不同的版本，要确保使用正确高度的油封，其安装位置也随着版本不同而变化。壳体上对应B、C、D离合器油路的4个管状油封在更换时也要确保使用最新的版本。这些壳体上的油封如出现泄压，会立刻影响到离合器的工作油压。

    各离合器油路的最终来源是阀体，如果离合器各油路都工作正常，那么接下来就要检查阀体油路了。首先要知道哪个离合器的油路是从阀体的哪个供油孔流出的。图27显示了ZF6HP阀体上的离合器供油位置。
    那么在阀体内，哪些油路是和离合器的平衡油路相关的呢？ZF6HP的设计使用了润滑油路来为离合器的平衡活塞油路供油。从图28中可以看到，阀体内的润滑油路是由润滑控制阀来进行调节的。

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