----通用6挡变速器的分析
    上文我们介绍了大众6挡09G变速器中的离合器平衡活塞及其油路控制，而在我们比较熟悉的通用系列6挡变速器中（比如别克的6T40、 6T70以及宝马和通用使用的后驱变速器6L45、6L50、 6L80、 6L90），也使用了类似的平衡活塞的设计，实现了类似的功能（通用把离合器的平衡活塞叫做“补偿活塞”）。但是其平衡油路的控制采用了不同的方式，本文将介绍通用系列的设计思路以及常见故障点和解决方案。
    对于很多经验丰富的变速器修理人员来说，离合器的平衡活塞设计还是一个相对比较新的东西，很多人可能觉得原厂这种平衡活塞的设计是为了协助离合器的回位弹簧更快速地释放离合器片。这是对的，但并非它的全部功能，维修人员大多对这种平衡油路的其他功能，以及如何实现这些功能的运行细节都不甚了解，因此这需要更详细的研究。作为一个开始维修6挡自动变速器的专业维修人员，如果还遇到没有过与此平衡油路控制相关的故障，那遇上这些将只是一个迟早的时间问题。
    图10所示的是通用系列6挡变速器中的4-5-6离合器及其部分控制油路。离合器中绿色的空腔就是平衡活塞（补偿活塞）的油压腔，蓝色部分是推动离合器主活塞的离合器作用油压。这种2个活塞相互平衡的设计，它的作用包括：①抵消离合器作用活塞上的离心力；②更快速的离合器控制，更短的换挡时间；③在离合器释放的过程中，协助离合器回位弹簧更快速地释放离合器；④增加换挡过程中的油压缓冲（蓄压功能）。

    我们先来说一下离合器作用活塞上的离心力问题。当离合器鼓在高速旋转时，如果此时离合器片处于释放状态，残留在离合器作用活塞腔内的油会在离心力的作用下对作用活塞产生一个作用力，使活塞提早被推动，从而使离合器片提早接合，这就会产生换挡故障。这在2-6离合器和低速l倒挡离合器中不是一个问题，因为这些鼓并不转动，但是在旋转着的1-2-3-4离合器、3-5-R离合器以及4-5-6离合器中就会产生问题，平衡活塞的设计就是为了抵消作用活塞上的离心力而产生的。
    所有这些功能是如何通过离合器的平衡油路来完成的呢？我们再来看图10，图中的红色线路是主油路，主油压通过一个单独设计的控制阀—补偿供给调压阀的调节，被调节成较低的油压，通向旋转中的离合器平衡活塞腔（图10中的绿色部分）。这个平衡油压（补偿油压）大约在68.95kPa（10 psi）左右，油压不高，但可以协助回位弹簧来推动离合器作用活塞到释放位置，抵消不需要的离心力。4-5-6离合器的内部结构如图11～14所示，作用活塞、回位弹簧和补偿活塞都位于离合器鼓和离合器摩擦片之间，回位弹簧和补偿活塞的油压用来和作用活塞上的油压相互平衡和抵消。

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