为治理大气污染，国家质检总局、环保总局联合颁布了GB 14621-2011+摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机及压燃式汽车排放烟度排放限值及测量方法》和GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排放．污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》等强制性国家标准。其中压燃式发动机汽车就是俗称的柴油车，点燃式发动机汽车就是俗称的汽油车。

    一、系统简介及分析
    简易工况法的工作原理是：将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定的程序，设置一定的阻力，车辆走完检测试验工况，可同步测量出汽车排气中的污染物含量。有载荷检测法与新车试验法相比较，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。
    简易工况法主要工况有：A）汽油车稳态工况法（ASM）；B）汽油车瞬态工况法（（IM240）；C）汽油车简易瞬态工况法（VMAS）；D）柴油车加载减速法（LUGOWN ）。图1为简易工况法检测原理图。

    在实际检测操作中，笔者发现汽车尾气排气管的安置有3种型式：排气管前置、排气管中置以及排气管后置。
    排气管前置的车型较少「，以运输危险品的卡车为主，这部分车辆生产厂家从安全考虑，防止排气管排出的高温气体引爆可燃气体发生危险，把排气管前置。
    排气管后置是常规的安装方法，大多数车辆都采用排气管后置。
采用排气管中置的车型也很少，一般是高级跑车所采用的安置型式，如保时捷，法拉力，兰博基尼等跑车的发动机少则8缸多则16缸，此类高级跑车底盘较低，而且发动机巨大，一般都采用发动机中置，为了减  1）、安装布局对底盘的影响，所以排气管也就在中部；还有部分货车，生产厂家由于种种原因，也把排气管安装在汽车中部。
    在简易工况法检测的过程当中，需要将尾气取样探头定位到汽车的排气管口，插入排气管至少250mm，对于排气管前置、后置的车辆，检测人员可比较轻松地进行定位；而对于排气管中置的车辆，由于其排气管口在汽车底盘的中下部，检测人员定位难度则比较大，可能导致实际检测中操作不规范。这样一来，为克服现有汽车尾气检测装置不能够有效与汽车中置排气管相配合的弊端，一种成本低廉、结构灵巧、操作方便、适应性广，能够有效辅助汽车尾气检测的尾气管延伸装置便应运而生。

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