在昂科威高配的车辆上，排挡杆的前部还设计有一个越野模式开关（如图65所示），当处于野外或比较湿滑的路面上行驶时，驾驶员可按下此开关来影响后轮驱动力的分配。后驱模块总成用于将传动轴传递来的动力分配给两后半轴。昂科威的全轮驱动系统有两种配置，低配和高配的后驱模块总成在外表上有一个明显的不同（如图66所示）：高配装有一根油管，此油管从右侧壳体上引出连接到左侧凸起的壳体上。低配后驱模块总成内部有一个传统的差速器，但在差速器的右侧行星齿轮与右半轴间设计一个液压多片式离合器（如图67所示）。当离合器接合时，由传动轴传递来的动力经差速器分配给左右两后半轴，在转弯或某个后轮打滑时差速器可正常工作。高配后驱模块总成的内部没有传统的差速器，而只是一个主减速器，并且在主减速器的驱动轴两侧与半轴间都设计一个液压多片式离合器（如图68所示）。







    主减速器能将传动的动力改变方向、减速增扭，然后提供给这两个离合器，其中任意一个离合器接合时，传动轴传递来的动力会直接提供给对应的半轴，而且两个后半轴离合器可以完全独立控制。控制左侧或右侧离合器的预紧程度，可以实现前后桥间以及左右后半轴间的扭矩分配。在后驱模块总成的壳体上有两个电气部件，即泵电机和电磁阀连接器（如图69所示）。拆下泵电机可以看到电机与内部的液压泵之间还有一个塑料（如图70所示）用于传动。电机驱动油泵用于产生高压的液压油，实现两个多片式离合器的接合。泵电机是一个三相电机并且在工作时还会向AW D控制模块反馈电机的运行状态。



    如图71中的左图是内部电磁阀的中间连接器，内部的电磁阀通过连接器上的触片与控制线路相连。）在高配的后驱模块总成内部共有两个电磁阀，两个电磁阀共用电源线，用于控制进入两个离合器的液压油，实现离合器的接合和分离。电磁阀由AWD控制模块以占空比的方式控制，控制信号的电压波形如图71所示中右图。需要注意的是在拆下中间连接器时，内部的油液会大量流出。AWD控制模块经高速网络接收其他各系统的输入信号，例如：车速、轮速、转向、发动机扭矩、挡位和越野模式开关等信号。AWD控制模块根据控制程序在后驱模块内部让泵电机建立起液压压力，然后通过调节电磁阀的占空比实时调节左右后半轴离合器的预紧程度，以适应各种驾驶工况和地面状况。如果系统出现故障还会通过仪表向驾驶员提供相关的维修信息（如图72所示）。应按维修手册的要求更换分动箱内的油液。如果分动箱被水浸泡时，水可能会经过通风孔进入分动箱内部。如图73所示为分动箱的放油及加油螺塞，分动箱的油液容量为0.65L。

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