相对于前轮驱动和后轮驱动来说，全轮驱动具有如下优点：
    ①提供更加稳定的驱动性能和稳定性能；
    ②减小了分配到单个车轮的驱动力，可获得更多的侧向稳定性；
    ③更利于越野和爬坡；
    ④更利于急加速。
    昂科威装配的全轮驱动系统是基于前驱车的适时驱动系统。共有两种配置，不同之处在于后驱动桥（后驱模块总成）。在高配的车辆＿卜还配有让驾驶员主动参与驱动力分配控制的开关（如图58所示）。昂科威的全轮驱动系统是通用全新开发的驱动系统，主要由以下部件组成：

    ·左、右一前半轴
    ·变速器
    ·传动轴前段
    ·传动轴后段（带套管）
    ·左、右后半轴
    ·AW1）控制模块
    ·越野模式开关（高配）
    ·后驱模块总成
    昂科威的全轮驱动系统装配有一个分动箱总成，它与自动变速器连接配合，用于将变速器输入轴的扭矩传递给传动轴和右前半轴。分动箱是铝制壳体，在壳体上可以找到压印标签，标有零件号和生产日期等信息。在壳体上还可以找到通气孔、放油螺塞和加油螺塞（如图59所示）。

    分动箱是完全机械式的结构，没有内部或外部的电子控制装置或传感器（如图60所示）。传动轴前段（如图61所示）与分动箱及传动轴后段都采用花键相连。传动轴前段中间部位设计有一个支撑轴承。传动轴支撑轴承是单排、永久性润滑滚珠轴承。它们用橡胶衬套连接并！司定在托架上。托架用螺栓紧固在车辆底部，且在制造车辆期间，托架的位置已经过非常精准的测量。如果支撑轴承托架未正确安装，则会出现震动。



    传动轴后段（如图62所示）用于连接传动轴前段和后驱模块总成。传动轴后段的外部是套管，内部有传动轴。在外部套管上还装有AWD控制模块。除了外部套管外，传动轴后段内部设计有传动轴、传动轴内支撑及传动轴接口等部件（如图63所示）。



    如果在后驱模块总成的接口处发现有汕液，说明后驱模块总成内的油封出现问题，需要进一步检查或维修。AWD控制模块安装于后传动轴的套管上，共有两个连接器（如图64所示），分别与车身线束和后驱模块总成相连。此模块位于高速GMLAN和底盘拓展GMLAN网络上，通过网络接收发动机扭矩、转向盘转角、制动系统以及按钮开关等信号，并使用这些信号来有效控制后驱模块总成的扭矩分配。

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