摘要：本文介绍冷启动模拟测试方法，列出其测试电压波形，通过搭建试验平台，采集实车正常启动时参数，简析其不同工况下测试电压波形，并得出结论。
    发动机启动性能是判断发动机系统是否合格的关键性指标之一。影响电喷汽油机启动的因素除发动机本体外，主要的影响因素是启动系统、点火系统和电喷系统，其中只要有一个环节出问题，均有可能导致车辆无法启动。
    本文模拟冷启动时的电压波形，在常温中搭建启动相关ECU的小系统，直接给小系统中的ECU加载启动电压试验波形，测试各ECU是否正常工作。
    建立冷启动模拟测试具有如下的意义：①验证冷启动不同电压波形下启动系统相关ECU模块的功能；②减少低温环境实验室的试验任务，减低匹配试验成本；③缩短验证周期，在车型开发初期可以进行匹配测试。

    1 启动系统
    某车型启动系统相关ECU原理框图如图1所示。普通燃油车启动系统相关ECU有BCM、网关、ECM。混合动力车启动系统相关ECU有BCM、网关、ECM、电机控制器、TCU、档位控制器。

    2 冷启动模拟测试电压波形
    1）启动时低电压的供电环境分析
    启动电路简图如图2所示。在低温环境下，发动机的启动阻力增大、蓄电池放电能力较弱，会导致启动期间供电电压拉低，而供电电压拉低可能造成启动过程中需要工作的相关ECU由于供电不足而复位，导致启动失败。

    2）国标规定的启动电压扰动测试波形
    GB/T 28046.2-2011中4.6.3启动特性规定了如下的电压测试波形，如图3所示。

    要求在车辆启动期间工作的有关ECU功能应满足GB/T28046.1定义的A级。某车型实际低温环境冷启动电压波形如图4所示。

    3）冷启动模拟测试电压波形
    结合标准及试验测试数据（电池在低温－30℃ ，蓄电池SOC20％的情况下最低电压可到4.6 V ），经过讨论，规定了下述的标准测试电压波形。测试电压1～3号波形分别如图5～图7所示。

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