1.3 阀控式AGM蓄电池
    启停发动机频繁启动造成普通富液式铅酸蓄电池已经不再适用，阀控式AGM（Absorptive GlassMat超细玻璃纤维）铅酸蓄电池由于其全封闭的结构，采用无纺玻璃纤维毡隔板和铅钙合金板栅，解决了酸液分层的问题，提高了铅膏的粘附性，大幅提升了蓄电池的使用寿命，适用于目前智能启停系统的技术要求。阀控式AGM铅酸蓄电池主要由槽盖、安全阀、极板、隔板组成，典型的阀控式AGM铅酸蓄电池的构成如图6所示。AGM铅酸蓄电池采用的材料、结构工艺与普通富液式铅酸蓄电池的差异见表1。经脉冲放电测试，AGM蓄电池脉冲放电寿命可达到1 100 h。

    2 启停系统怠速停机／启动逻辑
    启停系统控制逻辑主要是通过对整车安全状态（如4门与发动机罩开闭状态等）、传动链状态、蓄电池电量、制动真空度、空调请求、行驶工况来判断是否怠速停机和启动。怠速停机判断流程如图7所示。

    启停功能开启，车辆处于怠速时，EMS将对整车状态进行判断，在4门和发动机罩关闭、电池电量高于50%、制动真空度高于设定值、启动机热状态满足限值、发动机水温在范围内、空调请求和车内温度满足条件、坡度小于2。时，发动机执行自动停机。停机过程中，若整车状态出现任一条件不满足或驾驶员踩下离合踏板时，车辆发动机将自动启动。

    3 试验研究
    为了验证智能启停系统在传统车型上节能减排的效果，对某传统手动变速器车辆加装智能启停系统，改制所用启停系统结构特点见表2。

    在转鼓试验台上对改制车辆进行燃油消耗量和排放污染物的检测对比试验。测试工况按照GB 1835.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，进行NEDC（New European Driving Cycle欧洲油耗及排放标准）循环测试，排放和燃油消耗结果见表3。

    通过试验数据可知，增加启停系统后，节油效果可达到4.2%，排放稍有上升，主要是由于启动次数增加所导致，但是经过标定，也能够将排放的影响控制在较小的范围内。但智能启停系统在发动机运行一停止一启动过程中对驾乘舒适度的影响需要进一步改进，如何实现智能启停系统车辆与传统车辆系统零件的通用性也需要进一步研究。

    4 结论
    基于传统车型增加智能启停系统进行技术升级的策略，对智能启停系统的工作原理、关键技术和控制策略进行了综合分析和研究，通过样车试制和NEDC循环试验，证明了技术改造的可行性和智能启停系统良好的节油效果，以及较小的排放影响为智能启停系统的批量工业化生产铺平了道路。

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