重型汽车低温起动措施研究及应用

来源：汽车电器作者：佚名 2014-10-09 07:57:03

我国幅员辽阔，受地理位置和自然条件所限，冬季最冷在－25℃的地区占25%。在低温下，燃油雾化性能差，润滑油粘度大甚至冷凝，蓄电池电压低，使发动机起动困难。因此，常采用烤油底壳，放尽冷却液、起动前重新加注，打开进气道、用喷灯加热等方式，但这些方法不可靠，且存在重大安全隐患。因此，可靠的低温起动措施非常必要。

    1 进气道预热
    通过对发动机进气道进行预热来改善汽车低温起动性能。按不同预热装置，可分为电加热进气预热和火焰进气预热两大类。
    1.1火焰进气预热
    火焰预热的关键部件为预热塞，该预热塞借助于空气与燃油混合燃烧来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷起动性能。火焰预热装置油路示意如图1所示，控制器如图2所示，电气原理如图3所示。

    自动型火焰预热装置操作简便，驾驶员仅根据预热指示灯提示操作即可，控制器采用工业级单片机芯片、程序控制，自动化程度高。工作原理如下。
    1）当起动开关接通（旋到MAR档），电源与装置15端接通，此时若RT的电阻值小于2 000±150Ω（水温高于5℃ ），装置不工作，仅以指示灯DL点亮显示2s。
    2）当15端接通电源，若RT的电阻值大于2000±150Ω（水温低于5℃）、继电器I接通，预热塞P通电，L端同时输出接近电源电压的高电平（指示灯DL点亮），表示预热开始。指示灯点亮的时间即预热时间，与电源电压有关，电压高预热时间短，电压低预热时间长，装置自动调节，以使预热塞在高、低电压下都能达到最佳起动温度。
    3）约26s后DL熄灭，表示预热完毕，此时继电器I继续接通，此状态保持30±3s；在此时间内，若装置的50端有电源输入，即起动开关从MAR档旋到AVV档（起动发动机），指示灯DL重新点亮，继电器II也接通，此工作状态的持续时间（即后加热时间）由发动机水温决定。
    4）控制器装置预热完毕，DL熄灭。继电器I继续接通，如该状态下保持30±3s后，起动开关未从MAR档旋到AVV档，则装置自动停止工作，必须重复执行预热过程，重新起动。
    5）控制装置在预热过程中，如指示灯DL未熄灭（即未达到预热温度）就将起动开关从MAR档旋到AVV档，则装置自动断路，停止工作。
    6）控制装置在运行过程中若预热塞P发生故障，继电器I、II立即断开，同时指示灯DL按1 Hz（50％通断）的节拍闪亮1 min后，自动停止工作。
    7）控制装置在预热过程中，若电磁阀D发生故障，继电器I、 II立即断开，同时指示灯DL按1 Hz（50％通断）的节拍闪亮1 min后，自动停止工作。
    8）控制装置在预热过程中，温度传感器发生故障，系统继续工作，待整个预热过程（250s）结束30s之后，故障显示按1 Hz （50％通断）的节拍闪烁1 min，然后自动停止工作。
    1.2电加热进气预热
    装在进气管上的电阻式预热装置（图4），可根据其使用环境选用。当柴油机进气温度低于－5℃时，预热装置能在柴油机起动前和起动时先行加热进气管内的空气，柴油机起动后自动停止预热。随进气温度的不同，加热时间不同。