5）日光传感器。日光传感器探测阳光辐射的强度和角度，相关信号通过单独信号线或总线（LIN总线）传送至空调控制模块。空调控制模块根据该信号调节车内温度和风扇转速。若车辆只在侧有阳光辐射，则左侧和右侧温度差将被设定到适宜状态。日光传感器的安装位置见图30。

    6）多功能传感器。多功能传感器探测空气湿度、温度以及一氧化碳和氧化氮等空气污染物的浓度，相关信号通过单独信号线或总线（LIN总线）传送至空调控制模块。空调控制模块根据该信号进行空气再循环控制以及起动空调压缩机。多功能传感器的安装位置见图31。

    7）出风口电位计。在某些高级自动空调系统中，出风口部位设有电位计，空调控制模块根据出风口电位计信号识别出风量，并与设定值进行比较，然后调节空气量及驱动气流分配执行元件（开启、关闭或在中间位置）。出风口电位计的安装位置见图32。

    8）恒温开关。恒温开关安装在蒸发器附近，它的温度探头插在蒸发器的散热片处，因此可以感应蒸发器温度的变化来控制空调压缩机电磁离合器的通断，防止蒸发器结冰。随着汽车空调技术的改进，恒温开关已被蒸发器温度传感器取代。
    （2）控制中枢部分
    1）空调控制模块。如何区分手动空调系统和自动空调系统，这里有一个简单的方法，就是带有空调控制模块的是自动空调系统，否则是手动空调系统。在某些车系中，空调控制模块又称为空调放大器模块。空调控制模块必须有自诊断功能，也就是说能够与诊断仪进行诊断通信。在早期车型中，空调控制模块通过单独数据线或诊断总线与诊断座实现诊断通信功能。此后随着汽车控制技术的发展，空调控制模块并入整车网络中，通常与车身总线或舒适总线相连，这样不仅能够实现多种控制功能，而且也能够很方便地与诊断仪进行通信连接。典型的大众车系空调控制模块总线连接图见图33。

    在某些高级轿车中，空调系统分为前、后两大部分并配置相应的控制模块。后部空调控制模块具有独立的数据处理和总线通信功能，用户可以通过操作后部空调控制面板（与后部空调控制模块集成在一起）来控制后部自动空调的所有功能。即便如此，对于整车自动空调系统而言，空凋控制模块（即前部空调控制模块）仍是主控模块，它可以通过相关总线控制后部空调控制模块。奔驰W221后部空调控制模块的通信流程见图34。

    2）空调控制面板。空调控制面板上设置有各种开关、按钮、指示灯等元件。操作空调控制面板，可执行相应的空调控制功能。对于自动空调系统，空调控制面板有两种配置形式，一种与空调控制模块集成在一起，另一种与空调控制模块分体安装。宝马E60空调控制面板与空调控制模块集成在一起，见图35。

    如果空调控制面板与空调控制模块是分体式安装的，那么空调控制面板往往与仪表台中央控制面板集成在一起。例如，在奔驰W221车型中，空调控制面板与上部空调面板模块集成在一起，见图36。

    对于配有后部空调系统的车辆，后部空调控制面板通常与后部空调控制模块集成在一起。奔驰W221后部空调控制面板见图37。

    （3）执行输出部分
    1）空调压缩机及继电器。空调压缩机的传动方式不同，其电路控制方式也不同。对于配置电磁离合器的空调压缩机，常见的电路控制方式是发动机控制模块利用空调压缩机继电器来控制电磁离合器。空调压缩机继电器有可能是简单结构，也有可能是复合结构（组合继电器），这主要取决于车系设计特点。例如，在桑塔纳时代超人车型中，空调控制器不仅用于控制空调压缩机的电磁离合器，而且控制电动散热风扇。
    对于配置变排量电磁阀的空调压缩机，由于变排量电磁阀的工作电流比较特殊，简单的继电器无法实现电流的脉冲调制功能，因此变排量电磁阀的控制导线与空调控制模块直接相连，空调控制模块直接向变排量电磁阀输出工作电流。
    2）风门伺服电动机。早期车型风门伺服电动机的结构比较简单，它由电动机、电位计及连杆装置组成，电位计用于反馈风门位置信号。由于没有采用总线，空调控制模块与风门伺服电动机采用普通电线连接，线束庞杂。当风门伺服电动机出现故障时，可以通过对空调控制模块进行自诊断来查找原因。在对风门伺服电动机进行检修时，采用阻值测量法便可判断风门伺服电动机正常与否。
    随着汽车控制技术的发展，自动空调系统内部开始配置局域网。特别是目前新款车型，自动空调系统内部设有局域总线（通常为LIN总线），多个风门伺服电动机可以并联在局域总线上，并由空调控制模块集中控制，风门伺服电动机也演变成具有数据处理功能的模块。在进行检修时，主要是通过读取故障码和拔、插风门伺服电动机的线束插头来判断故障原因。奔驰W221风门伺服电动机的安装位置见图38。

    3）鼓风机。参阅本章前面相关内容。
    4）电动散热风扇。车系不同，电动散热风扇的电路控制方式也不同。有的用继电器控制，有的用冷却液温度控制盒控制，还有的用散热风扇控制。虽然电路控制方式有所不同，但电动散热风扇运转主要取决于两个因素，一是冷却液温度，二是制冷剂压力。另外，当发动机系统出现故障时，为了防止发动机过热，电动散热风扇会处于常转状态。
    在调速方面也有不同的控制方式，有的用挡位电阻调速，有的用液力泵调速，还有的用模块进行调速。随着汽车控制技术的发展，各车系的电动散热风扇调速趋于一致，即采用具有数据传输处理功能模块对电动散热风扇进行调速，这种模块称为电子调节器或散热风扇控制模块。由于散热风扇控制模块能够输出脉冲调制电流，因此电动散热风扇的转速能够连续变化。带有散热风扇控制模块的散热风扇控制流程见图39。

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