三、控制系统的结构原理及部件组成
    空调控制系统可分为两大部分：一是通风装置与空气净化系统，二是空调电控系统，这两个系统用于实现送风和温度调控功能。
    1．通风装2与空气净化系统
    （1）通风装里
    汽车空调系统的通风方式一般分为自然通风方式和强制通风方式。自然通风是指利用汽车行驶时车内外的空气压力差，通过空调系统的进、出口进行自然换气。强制通风是指利用鼓风机对车内空气进行置换。目前汽车中多采用强制通风装置。
    汽车空调系统利用空气分配箱的内／外空气循环装置打开或关闭空调系统的进风口。在进风口处设一个风门，空调系统通过控制风门开度和位置来实现进风模式切换（内／外空气循环）和进风量控制。
    1）空气分配箱。空气分配箱的功用是将鼓风机产生的空气流进行分配，按照需求将空气流输送到各出风口，使空气流吹入车厢中。
    空气分配箱的风门有三种控制方式：一是采用拉索打开或关闭风门，二是利用真空执行器打开或关闭风门，三是利用伺服电动机（步进电动机）来控制风门开度。伺服电动机由空调控制模块进行控制，由于这种控制方式精度高，能够实现多种调控功能，因此目前中、高级轿车基本采用带有伺服电动机的空气分配箱。空气分配箱的结构型式见图20。

    2）鼓风机。鼓风机将空气从空气分配箱内吹出并送入到车厢内，实现空气调节功能。鼓风机的安装位置见图21。

    鼓风机有两种调速方式：一种是早期车型采用的分级调速方式，鼓风机转速由分压电阻调节，因此转速可分为若干个挡位；另一种是新款车型采用的无级调速方式，空调控制模块利用电子调节器来控制鼓风机转速。电子调节器又称为鼓风机控制模块，它是一个电流控制模块，能够根据指令向鼓风机电动机输出脉冲电流，从而连续地控制鼓风机转速。无级调速方式的鼓风机控制原理见图22。

    通常情况下，空调控制模块具有诊断鼓风机控制模块的功能，因此当鼓风机失效时，可以采用自诊断方式来查找故障原因。维修经验表明，鼓风机控制模块容易损坏，主要原因是过热，故障症状是鼓风机不转或转速调节不良，解决的办法是更换鼓风机控制模块。
    3）通风管道。通风管道用于输送空气。为了使调制好的空气按需求、均匀地输送到车厢内各个区域，在仪表台、车门、中央扶手座、座椅区域都设有通风管道。通风管道一般由塑料管制成，结构型式见图23。

    （2）空气净化装置
    为了保持车内空气的清洁新鲜，除了利用通风换气之外，在空调系统中还装有空气净化装置。常见的空气净化装置有灰尘滤清器、电子集尘器、负离子发生器等，它们安装在空调滤清器总成内。空调滤清器应定期检查，以确保车厢内空气洁净。
    2．空调电控系统
    虽然汽车空调电控系统种类繁多，但基本结构是相同的，可以分为信号输入、控制中枢和执行输出三大部分。
    （1）信号愉入部分
    1）制冷剂压力开关。根据不同的安装部位及功能特点，制冷剂压力开关分为高压开关、低压开关、联动压力开关（三重压力开关）等类型。不管是哪一种开关，其功用都基本相同：防止制冷系统在制冷剂压力过高或过低情况下运行。
    ①高压开关。高压开关可防止制冷系统在过高压力下工作，保护冷凝器和高压管路不会爆裂，空调压缩机的排气阀不会折断。当系统散热不良或制冷剂过多时，系统压力会过高，高压开关切断空调压缩机的工作电流，同时接通风扇高速挡位，增强散热效果。高压开关通常安装在高压管路或储液干燥器上，其内部有一个触点开关，正常情况下是闭合的，当制冷剂压力超过上限时，高压开关的触点断开。
    ②低压开关。低压开关与高压开关的结构基本相同，它主要是防止系统在缺少制冷剂的情况下工作。低压开关通常设在高压管路或储液干燥器上。当低压开关检测到管路中制冷剂压力过低（制冷剂不足或泄漏）时，空调压缩机将被禁止起动，这样就可以防止空调压缩机因缺油运行而损坏。
    ③联动压力开关。联动压力开关实际上是高压开关和低压开关组合在一起的压力开关。当制冷剂压力过高或过低时，联动压力开关禁止空调压缩机起动。在制冷系统运行时，联动压力开关可控制散热风扇的运转挡位。
    2）制冷剂压力传感器。随着空调技术的改进，制冷剂压力开关有被制冷剂压力传感器取代的趋势。在新款车型，空调管路安装的是制冷剂压力传感器，该传感器有三根线：5V电源线、信号线和接地线。制冷剂压力传感器是一个电子处理器，其信号电压（0～5V）与制冷剂压力呈正比关系，因此又称为线性制冷剂压力传感器。制冷剂压力传感器的结构型式见图24。

    3）空调压缩机转速传感器。对于带电磁离合器的空调压缩机，通常设有转速传感器，该传感器用于探测空调压缩机转速。当空调控制模块识别到空调压缩机打滑时（空调压缩机转速与发动机转速比值超差），将切断电磁离合器的工作电流，防止出现更严重的机械故障。
在检修时要注意，空调压缩机转速传感器一般为磁感式转速传感器，电阻值在1000Ω左右，因此很容易与电磁离合器（电阻值约1Ω）区分开。
    有些空调压缩机（带电磁离合器）没有转速传感器，机械保护功能是利用埋设在电磁离合器内部的热敏元件来实现的。也就是说，一旦空调压缩机出现机械锁死故障，电磁离合器的工作电流会异常增加，空调控制模块根据该电流变化情况判断出机械锁死故障，进而切断电磁离合器的工作电流。
    4）温度类传感器。在空调系统中有多种温度类传感器，按照线路连接方式划分，可分两类：一类是与空调控制模块直接相连的温度传感器，线束插头通常为两针型，参考电压为5V，导线与空调控制模块直接相连；另一类是与其他模块相连的温度传感器。
    ①蒸发器温度传感器。蒸发器温度传感器探测蒸发器出风口制冷剂的温度，相关信号通过单独信号线传送至空调控制模块。当蒸发器温度为2℃时，空调压缩机关闭。这样做是为了防止蒸发器结冰。蒸发器温度传感器是易损件，应重点检查，故障症状是蒸发器结冰或空调压缩机不工作。蒸发器温度传感器的安装位置见图25。

    ②加热器温度传感器。对于具有左、右侧温度分别控制的自动空调系统，在加热器的两侧各设一个温度传感器，该传感器用于探测被加热器加热后的空气温度，相关信号通过单独信号线传送至空调控制模块。空调控制模块将加热器温度传感器信号（实际温度值）与设定温度值进行比较，然后控制左右两侧空调开启的时间。加热器温度传感器的安装位置见图26。

    ③出风口温度传感器。出风口温度传感器探测相应的空气风门温度，并将信号传送至空调控制模块。空调控制模块将收到的信号与空调设定值进行比较，然后根据结果启动混合空气风门或其他风门。另外，出风口温度传感器也用于测量内循环空气温度。出风口温度传感器的安装位置见图27。

    ④车内温度传感器。车内温度传感器用于测量车内空气温度，相关信号通过单独信号线传送至空调控制模块。空调控制模块根据该信号自动调整车内温度。常见的车内温度传感器安装位置是顶棚、空调控制面板、仪表台护板内部（图28 ）。

    ⑤车外温度传感器。车外温度传感器安装在车身前部，由于其信号不仅用于空调系统，而且用于仪表板或其他显示器，因此信号线往往与仪表板相连，仪表板经过数据处理之后，再将车外温度信号通过数据线或总线传送至相关控制模块。宝马E60车外温度传感器信号流程见图29。

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