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二、发动机节能起停功能MSA
1．纵向前冲
在自动变速器车辆上，只要在发动机运行期间挂入行驶挡位（R、D、S或M），就会在整个传动系上都存在扭矩。该扭矩会在通过MSA自动关闭发动机期间导致车辆纵向前冲。为了避免出现这种纵向前冲，在发动机即将自动关闭前使自动变速器内的片式离合器分离，这样可以显著提高舒适性。这项MSA附加功能在F34即将批量生产前已引入所有当前配备MSA和自动变速器的宝马车辆。
2．停止延迟
自2013年7月起，自动变速器车辆像之前的手动变速器车辆一样取消发动机自动关闭延迟功能。因此车辆静止时就会立即关闭发动机。发动机关闭时几乎不会让人有所察觉，因为它被车辆的停车前冲所掩盖了。
在特殊情况下可能在车辆静止后才会进行发动机自动关闭，例如紧急制动（超过5m/s2）以及上坡或下坡行驶（超过约3.5%）时。
3．启动策略
自2013年7月起引入新的MSA启动策略，如图8、表4所示。这样可以根据具体情况优化发动机自动启动。根据具体前提条件确定更注重舒适性还是快速起步。
4．启动机
在带有自动变速器以及N20或N47发动机的车辆上采用更加坚固耐用的新型启动机，该启动机可在发动机运行至转速约150r/min前实现接合。
这样可在发动机惯性运行期间便实现发动机再次启动。因此遇到停止标志等情况发动机自动关闭后，驾驶员无需等待便可继续行驶。
三、电动废气旁通阀
废气旁通阀可在较高转速下防止产生过大增压压力和涡轮压力。根据欧6排放标准，首次在宝马的N20和N55发动机上采用了电控废气旁通阀，如图9所示。
数字式发动机电子系统DME控制和监控废气旁通阀执行机构。在此包括用于调节连杆的直流电机和用于确定移动行程的电位计。取消了发动机盖板内的真空蓄能器。
通过电气控制方式可以更迅速、更准确地控制废气旁通阀。不会再受到空气压力波动的影响，可以通过探测阀门角度和耗电量等来更好地进行诊断。
通过增大废气旁通阀开启角度减少了催化转换器加热时间。此外还可通过缩短涡轮壳体进而使催化转换器的位置更接近废气旁通阀来实现这一目的。
