摘要：本篇对车身搭铁部位锈蚀问题进行分析和研究，阐明搭铁部位锈蚀的主要原因，并提出了优化工艺流程、改变遮蔽螺栓的安装方法和用PUR材质制成的遮蔽孔塞等具体改进方案，防止和解决了搭铁部位锈蚀问题。该方案具有可行性和可操作性，特别是用改性PUR材料制成的遮蔽孔塞，更具有制造成本低、安装和拆卸便捷、工作效率高等特点。

    汽车用电器负极导线的接线片，通常用螺栓就近拧紧在车身固定点上，利用金属车身形成电气回路，对这种电气连接方式，通称为搭铁或俗称为接地。

    如果车身搭铁部位出现锈蚀，将使搭铁部位电气回路的导电性能下降、电气参数发生改变、用电器不能正常工作，严重时汽车不能正常驾驶。

    然而搭铁部位的锈蚀问题，无论在过去或现在，一直都是各车型经常出现，且使人感到困扰和很难根治解决的实际问题。因此，如何防止和解决搭铁部位锈蚀的问题，无论是对减少汽车故障、保证汽车正常驾驶，还是保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

1搭铁部位锈蚀的主要原因分析
    为满足汽车车身装饰和防腐的要求，一般都要对车身进行涂装处理。但由于油漆是绝缘体，油漆涂层有碍导电回路的形成，因此有很多汽车厂在车身进人涂装前，先用遮蔽螺栓拧紧在车身各搭铁部位的螺纹孔上，将各搭铁部位遮蔽（传统遮蔽螺栓安装见图1），然后再进行中涂漆层和面涂漆层的喷涂，待涂装作业结束后，再将遮蔽螺栓拆下。传统车身涂装（含遮蔽螺栓安装、拆卸）流程如图2所示。

    由于遮蔽螺栓的遮蔽，使得车身各搭铁部位的螺纹孔和螺纹孔端面，都未被油漆涂覆。用这种传统的做法，虽然可使新出产车辆的搭铁可靠性得到改善，但由于各搭铁部位螺纹孔和螺纹孔端面没有得到任何防腐层的保护，所以在车身贮存、周转过程中，特别在雨季和潮湿环境下极易锈蚀；而且在车辆使用过程中，还会随着使用时间的不断增长，锈蚀程度也会不断加剧。

    经过分析，我们认为锈蚀之所以不断加剧，除大气中含有SO2, CO2, O2和雨水、洗车等因素影响外，电化学腐蚀更是不可忽视的主要因素。

    众所周知，用电器负极导线的接线片是用H62黄铜制成的，车身是用钢板制成的，由于钢板与黄铜存在着电位差，空气中又有水分、CO2, SO2的同时存在，这样在各搭铁部位处就形成了一个个原电池；由于铁电位高于铜电位的缘故，使得搭铁部位处钢板失去电子，与空气中水分、CO2, O2产生化学反应，生成Fe3C和Fe2O3，使得车身搭铁部位的螺纹孔和螺纹孔一端面逐渐发生电化学腐蚀，即逐渐发生锈蚀。车身搭铁部位螺纹孔、螺纹孔端面锈蚀状况如图3所示。

    由于搭铁部位的逐渐锈蚀，使得搭铁部位的搭铁功能和可靠性逐渐下降，甚至造成搭铁功能失效，用电器不能正常工作，严重时还会影响汽车的正常驾驶。对此，作者为如何解决和防止车身搭铁部位锈蚀的问题，进行了潜心的研究，并提出以下防止和解决搭铁部位锈蚀的具体办法。

2防止车身搭铁部位锈蚀的具体办法

2.1优化工艺流程，解决搭铁螺纹孔锈蚀问题
    为使车身保证搭铁的可靠性，很多汽车厂一直在沿用传统的车身涂装工艺流程，即在车身进入涂装作业前，先安装遮蔽螺栓，将车身各搭铁部位遮蔽，然后再进行涂装作业，待涂装作业结束后，再将遮蔽螺栓拆下（见图2）。

    经过分析，我们认为采用这种传统工艺流程的做法，只是解决了新出产车辆电气搭铁的可靠性，却不能阻止以后电化学腐蚀的发生和蔓延。

    经过研究，将涂装工艺流程进行了优化，把遮蔽螺栓改在车身经磷化、电泳后安装，然后再进行中涂漆层和面涂漆层的喷涂，待车身涂装作业完成后，再将遮蔽螺栓拆下。优化后车身涂装（含遮蔽螺栓安装、拆卸）流程如图4所示。

    由于采取以上工艺流程的改进措施，使得螺纹孔内表面和螺纹孔端面附着了磷化、电泳保护层，在一定程度上解决了螺纹孔内表面锈蚀的问题，但在螺纹孔端面仍然存在着中涂漆层和面漆漆层漏涂的问题，不但影响外观，还直接影响到车身防腐性能的要求。

[1] [2]  下一页