混合动力管理器所控制的部件，如图47所示。

    混合动力部件之间通过混合动力CAN总线相互通信。混合动力部件可将以下总成相互联系起来：
    ·混合动力管理器
    ·芯主轴执行器
    ·蓄电池管理器（BM S）
    ·电源电子装置
    除芯主轴执行器之外，所有这些总成都连接到动力传动系CAN总线，如图48所示。

    操作：与其他所有卡宴车型一样，卡宴S Hybrid拥有众多舒适性和行驶功能，且这些功能都已根据混合动力驱动系统进行了相应调整。在牵引拖车、倒挡行驶或在手动换挡模式下行驶时，还可使用混合动力所特有的操作模式（如电力驱动模式或滑行模式）。

    显示器：组合仪表（如图49所示）和PCM中有许多用来指示混合动力系统状态的显示器，此处将作简要说明。

    E-Power表用来指示电机的驱动力和能量回收率。
    若指针处于刻度表的“E-power”区域，则电机作为发动机使用，此时电机独立驱动或与发动机共同驱动车辆。此时会显示电流消耗。

    若指针处于刻度表的 "CHARGE"（充电）区域（能量回收），则电机作为发电机使用，此时电机对高压蓄电池进行充电（例如在能量回收制动过程中）。

    当指针处于。位置时，则由于车辆停止及发动机关闭等原因，此时电机处于停用状态。

    转速表上的“READY”（准备就绪）范围：转速表新增了一个  "READY"（准备就绪）范围，可在端子50山点火钥匙或在自动停止后接通时提示电机和发动机的启动准备就绪状态。

    多功能显示器：组合仪表中的多功能显示器用于显示车轮驱动装置、高压蓄电池和发动机之间的能量流，同时指示当前启用的混合动力所特有的驾驶模式（即滑行模式、能量回收模式等），如图50所示。

    PCM（保时捷通信娱乐系统）：驾驶员可以在PCM系统中启动对驾驶模式的统计评估。柱形图可用百分比值的形式显示无排放行驶时间占全部行驶时间的比例（“ Hybrid Zero Emission”（混合动力零排放））。

    显示的百分比值包括发动机关闭、无燃油消耗和无排放产生状态下的所有时间。还会对能耗下降阶段进行记录和叠加。其中包括在发动机关闭的情况下电机在发电机模式产生电能的阶段（能量回收）、车辆滑行阶段或停止功能启用阶段。

    可以同时在PCM和组合仪表的多功能显示器中查看能量流，如图51所示。

    启动车辆：
    点火开关打开（端子15打开）后，将先由12V车辆蓄电池对车辆电气系统和控制单元供电。电控箱中的接触器仅在发动机启动（端子50）后才会启用。然后，288V的直流电流才会通过高压电缆连接供应给电源电子装置。

    发动机仅在电力驱动的条件不再满足时启动：
    ·发动机温度为32℃或更低
    ·牵引用蓄电池的充电状态过低，无法仅依靠电力驱动
    如果高压蓄电池的充电状态过低，无法启动发动机，保时捷售后服务部门可以选择使用适当的充电设备对高压蓄电池进行充电。只有高压蓄电池的充电状态低于30％时，才可使用充电器对其充电。可以采用传统的外部充电概念通过12V电极对12V蓄电池进行充电。

    静止车辆：在停车模式下，蓄电池管理器将定期控制充电状态和模块中的电压。在停车过程中，电控箱中的接触器将启用整个高压系统，以防止车辆静止时的电流消耗，并放缓高压蓄电池的自放电过程。

    混合动力工作模式：保时捷卡宴S Hybrid可以在六种特殊驾驶模式下工作，这些模式仅在配备并联重度混合动力系统的车辆上可用，它们对提高燃油经济性起着决定性的作用。

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