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任务：发电机启动后开启发电机，并通过存储在发动机控制模块内的性能图对它进行控制，为此，调整电压由发动机控制模块规定。发电机在大负荷变化时，调节电压的调整会滞后以稳定怠速。保护发电机，防止过热。发电回路是61（获得“发电机旋转”的信息）。发现故障，激活充电指示灯／多功能显示器。
发动机控制模块通过发电机界面控制发电机的控制习性，例如，在蓄电池充电足够的怠速情况下会降低充电电压。
因此发动机负载减少，可以少喷油。减少燃油消耗，并使排气性能更理想。发电机连续进行白诊断，并将结果以需求的形式传给发动机控制模块。发动机控制模块将这些信息和其他信号进行比较（如发动机转速、蓄电池电压以及发动机启动后的时间），并识别下列故障：
·发电机的电子和机械故障（调节器或二极管的缺陷，发电机断路或短路、励磁未连接，未达到调节电压和充电电流，调节电压太高，V形皮带磨损或松动）
· CDI控制模块的61回路输出端短路或断路
·发动机控制模块和发电机之间的线缆中断或者发动机控制模块内的界面驱动器有缺陷。为了预防这个故障，预设了一个13.5～14.5V调节电压
·安装在驾驶舱内的I-CAN总线和电压分配器X30/25相连
· PTC（电加热器）不和电压分配器相连，但和加热器的控制模块相连
· OCP（车顶内部控制面板）不和电压分配器相连，但和SAM相连
电压分配器位置如图56、图57所示。
十五、电源供应
地板下方安装的启动蓄电池有3种版本：
·启动蓄电池12V 74Ah
·选装12V 100Ah
·选装蓄电池12V 100Ah带能吸收玻璃MAT技术
而且，如果在发动机舱内安装了第二蓄电池（选装SE），并通过一个切断继电器（T.61）和启动蓄电池相连，第二蓄电池是一个半牵引蓄电池。
必须遵守下列事项：
·车辆的跨接启动只能在接线端（在空滤器和翼子板上）或启动蓄电池上进行。如对启动蓄电池充电时同样如此
·附加的第二蓄电池不能用于对另一辆车跨接启动。采用下列方法可避免跨接启动线连接到第二蓄电池上：①蓄电池上有一个标签；②蓄电池＋黑电缆（非红色），并带有一个标志；③蓄电池＋白盖（非红色）
另外，半牵引蓄电池不能和附加蓄电池一样用Midtronics进行测试！因为没有关于低温测试电流的数据。
要点：拆蓄电池时，拆的蓄电池一定要正确！
蓄电池的类型：
1．启动蓄电池
这种蓄电池上粘贴的标签给出了下列信息：
·12V 74Ah 680A（EN）
·电压／容量／冷启动电流／标准
·使用Midtronics蓄电池检测仪进行测试
2．牵引蓄电池
这种蓄电池的标签对下列信息进行了定义：12V 100Ah。这个数值不是冷启动电流或相关的电流标准值。因此（半）牵引蓄电池不能用Midtronics蓄电池检测仪进行测试。牵引蓄电池不是设计给启动机提供非常的电流，而是长期地供给小电流。
3.AGM蓄电池
这个蓄电池能够选装作为启动蓄电池。
它只能用Midtronics蓄电池检测仪进行测试。
十六、SAM控制模块
1. SRB保险丝和继电器盒（SPRINTER）
安装位置：SAM（信号接收和处理模块）和SRB（保险丝／继电器盒）集成在一起，它垂直安装在发动机前盖板和A立柱之间、仪表板的下面的左脚坑侧，如图58所示。
SRB本身不包括任何电器部件，但是控制模块用于车辆的基本、标准的功能。SAM直接安装在SRB上。
一个支架插在SRB的底末端，支架上有两个附加的保险座（F55/1保险1-9和F55/2保险10-18）。
注意：电路图中规定的保险不会和这槽上的保险自动对应！
保险丝和继电器的排列，如表7,表8所示。
（1）保险座F55/3, F55/4,F55/5, F55/6。注意：电路图中定义的保险丝和插槽不白动对应！
（2）下列设备使用了大电流的保险
·F66，250A，倾斜装置
·F67 , 250A，货物举升门
·F67/1，250A，货物举升
· F68, 80A,挡风玻璃加热
· F69, 50A，高性能空调（顶部）
·F70，100A，缓速器
初始Prefusebox保险盒F59，如图59所示。
·位置1：加热塞输出端／二次喷射泵80A/40A
·位置2：空调附加风扇80A/40A
·位置3 :SRB,SAM 30Z回路，80A
·位置4：附加的蓄电池，150A
·位置5 :Z7/74驾驶舱，150A
·位置6 :Z7/75座椅盒桥式
·位置7：电加热器PTC,150A
保险丝F57，位置如图60所示。
