十、废气再循环冷却
1. 废气再循环驱动阀（OM646，VITO/VIANO）

安装位置：废气再循环驱动阀安装在进气管的左后侧（进气侧，如图42 所示）。

构造：废气再循环驱动阀由一个电器接头、一个组合式电机、一个阀片组成，以控制废气流向。

任务：废气再循环驱动阀（Y27）按照 CDI 控制模块（N3/9）的驱动可以连续打开和关闭废气再循环壳内的废气再循环阀。

功能：当废气再循环驱动阀（Y27）被驱动时，例如，废气再循环阀是打开的，一定数量的循环废气被导入进废气再循环冷却器（101/6）。

2. 废气再循环驱动阀（OM646，SPRINTER）
位置：废气再循环驱动阀安装在发动机左前方的废气冷却器上，如图43 所示。

对 EURO4 排放，在较高速范围内运行的 4 和 6 汽缸发动机的废气循环装置，废气再循环驱动阀已做了必要的更新。

在废气背压增加的情况下，带提升阀的废气再循环装置的规定的开度不再能保证，所以现在通常安装了旋转式阀（OM646 和 OM642）。

3. 废气再循环驱动阀（OM642，SPRINTER、VITO/VIANO）
为了避免高温废气损坏废气再循环驱动阀 , 废气通过冷却回路进行冷却。废气冷却器（101）安装在进气管下、汽缸盖之间，如图 44 所示。

注意：在更换废气再循环装置后，应给冷却回路排气（避免气泡产生）。

4. 废气再循环
废气再循环（EGR）系统通过降低燃烧室内的燃烧温度减少氮氧化物（NOx）。它作用在低负荷和低速范围内。废气再循环率取决于发动机的负荷和转速，及废气内的残余氧含量。

为了进行这些操作，CDI 控制模
块要读取下列部件的信号：
◆空气质量流量传感器
◆增压压力传感器
◆增压空气温度传感器
◆进气歧管压力传感器
◆加速踏板模块
◆曲轴传感器
◆三元催化器（TWC）上游氧传感器
通过下列 3 个过程可减少氮氧化合物（NOx）的成分：
◆减少燃烧室内的氧气（O2）浓度
◆减少废气量
◆通过一些成分增强的吸热能力来降低燃烧温度（如 H2O 和 CO2），它们不参与燃烧，但是会有影响

对这些输入信号评估后，CDI 控制模块通过一个储存的性能图帮助用脉冲宽度调制信号（PWM）来触发废气再循环驱动阀。依靠 CDI 控制模块的驱动，用废气再循环驱动阀扩大、减少或完全关闭阀门横截面，使更多、更少或完全没有废气进入进气歧管。

和以前的废气再循环对比 ,4 和 6汽缸 V 形发动机（仅对 SPRINTER）（大约 5%）在较大负载和较高速度范围内废气也可以进行再循环，这将进一步减少废气中氮氧化合物的成分（NOx）。这种方法对达到 EURO4排 放 标 准 是 必 要 的。 对 VITO/VIANO 6 汽 缸（EU4Gr.III）这 种 方法没有必要。

为了提高废气再循环的作用 , 废气通过废气再循环冷却器再导入。

十一、废气后处理
1. 氧化催化转换器发动机排出的废气通过排气系统和一个催化转换器（CAT）进行清洁。催化转换器也用来降低噪音排放。清洁废气的任务是减少废气中的下列污染物。并遵守法律规定的排放标准。

◆氮氧化合物（NOx）
◆碳氢化合物（HC）
◆一氧化碳（CO）
◆微粒（颗粒）（PM）
废气再循环（EGR）产生部分废气清洁的效果。这有助于减少氮氧化合物 NOx 的成分。

安装位置：氧化催化转换器安装在发动机附近、涡轮增压器的后端。任 务：减 少 污 染 物：一 氧 化 碳（CO）、碳氢化合物（CH）和氮氧化合物（NOx）。

功能：陶瓷载体是一个通过数千个陶瓷小空心管组成。陶瓷由抗高温的镁铝硅酸盐组成。陶瓷载体对电压非常敏感，它被压入石棉纤维毡内，并固定在一个不锈钢壳体上。涂层：涂在陶瓷载体上、有催化效用的媒介层由铂组成，加速了碳氢化合物和一氧化碳的氧化作用。因此减少了氮氧化合物的数量。

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