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3．电子控制耦合器
电子控制耦合器包手前面罩、主离合器、主凸轮、球头节、副凸轮、电枢、副离合器、后面罩、电磁线圈和轴（图3）。
(1)两驱模式（图4）
前面罩与螺旋桨轴安装在一起并与轴一起转动；主离合器和副离合器安装在外侧的前面罩以及内侧的轴上（副离合器借助副凸轮完成安装）；轴通过锯齿形花键与差速器的传动小齿轮啮合在一起。所传送的动力会传输到与螺旋桨轴连接在一起的前面罩上，也会传输到安装在前面罩的副离合器以及外侧的主离合器上。由于副离合器和主离合器并不与不会带电的电磁线圈啮合在一起，所以传动力不会传输至轴和后差速器的传动小齿轮。
(2)四驱模式（图5）
当电磁线圈接通电源时，后面罩、副离合器和电枢处就会产生磁场。磁场吸引副离合器，使电枢与副离合器啮合在一起。当副离合器啮合后，动力就被传输至副凸轮。当前后车轮的轮偏转角不同时（即螺旋桨轴的旋转速度与传动小齿轮的旋转速度不同），受动力作用的副凸轮的旋转速度与不受动力影响的主凸轮的旋转速度就会不同。球头节受旋转速度差的作用，会沿着副凸轮和主凸轮之间的弯曲空间滑动，从而推动副凸轮和主凸轮。随后，主离合器被推向主凸轮，并与之啮合在一起。当主离合器啮合后，动力会通过轴和后差速器的传动小齿轮被传至汽车后轮。通过控制接通电磁线圈的电流，就能把传向汽车后轮的动力大小控制在0%～100％的范围之内。
