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五、5挡动力传递路线分析
5挡时，制动器B和离合器C, D接合，动力传递路线如图6所示，各排的接合情况分析如下。
1．行星排3
离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动。离合器O接合，由于连接行星排3的行星架与行星排4的行星架相当于输出轴，因而阻力较大，可以暂时视为不动。此时行星排3的太阳轮反向减速旋转。
2．行星排2
行星排2的行星架与输入轴直接相连，由于行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，为逆时针减速旋转，因此行星排2是两个输入，一个输出的接合情况。此时行星排2的太阳轮同向增速输出。
3．行星排1
行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体，为同向增速旋转，制动器B接合，固定行星排1的内齿圈。此时行星排1行星架同向减速旋转。
4．行星排4
离合器C接合，行星排4的太阳轮和输入轴相连，由于行星排4内齿圈与行星排1行星架是一体，为同向减速旋转，因此，行星排4行星架也为同向减速旋转。
六、6挡动力传递路线分析
6挡时，离合器C, D, E接合，动力传递路线如图7所示，各排的接合情况分析如下。
1．行星排3
离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动，离合器E接合，由于行星排3的太阳轮和内齿圈相连，因此，行星排3以一个整体旋转，转速与输入轴相同。
2．行星排4
离合器C接合，行星排4太阳轮和输入轴相连。离合器D接合，由于行星排4的行星架与行星排3的行星架相连，且输入轴速度，因此，行星排4作为一个整体旋转，转速与输入轴速度相同，该挡位为直接驱动。
