无论短期燃油修正值还是长期姗油修正值均有上、下限值。随着发动机的性能持续下降，如果ECU使修正值达到上限或下限仍无法使空艘比恢复正常，那么ECU会设定混合气过浓或过稀的故障代码。需要注意的是，在对发动机进行某些维护及修理作业后．如清洗喷油器．清洗节气门等．发动机的运行状况发生变化，而长期燃油修正值仍然是原始的记忆存储值，这会使发动机在短时问内出现工作不正常的情况．如发动机喘振、怠速过高等．但通过一段时间(行驶约10 km)的自适应后，长期燃油修正值会被调整，随后发动机工作恢复正常。另外，断开蓄电池会使ECU存储的长期燃油修正值丢失．在连接蓄电池后，ECU需要一段时间的自适应才能找回丢失的长期燃油修正值。

    短期燃油修正和长期燃油修正均发生在ECU对空遨比的闭环控制过程，不适用于以下ECU对空姑比的开环控制过程。

    (1)在发动机冷起动时，发动机冷却液温度较低，此时需要较浓的混合气，如果ECU按空燃比闭环控制将空做比控制在理论空燃比附近，那么发动机可能会熄火不利于起动。

    (2)在发动机大负荷运转时，为保证发动机输出较大的功率，此时需要较浓的混合气。

    (3)当氧传感器的温度在300℃以下时，氧传感器不工作．不会产生空供比反馈信号。

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