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根据业内不完全统计，我国举升机生产厂家大约有一百多家。除去一些较为知名的品牌外，很多举升机厂家名不见经传，生产条件、技术标准、经营管理乏善可陈，但是，刺激他们的无疑是巨大的市场需求，沙斌告诉记者：“据我估算，国内举升机方面的市场需求大概是每年6~8万台”，这样的需求对于100多家企业而言当然不能算多，但这些企业更多的是面向国外销售举升机，国内人口红利、廉价资源带来的价格优势，令这些汽车举升机的海外之路意外的顺畅。然而，这并不意味着这些举升机具备了较高的安全和技术标准，“出口国外的汽车举升机都要经过入口地的相关认证，但很多认证都不具有针对性，未必能在汽车举升机安全标准上提出更高的要求”，沙斌说。
虽然现在的举升机的生产厂家良莠不齐、鱼龙混杂，但未来也许会形成一个崭新的局面。沙斌告诉记者：“举升机在未来几年会有个优胜劣汰的过程，没有品牌影响力，没有质量优势的企业会难以为继，慢慢的只会剩下一些能进行规模化生产的大型企业。”
朱军也同样认可这种趋势：“举升机目前来讲已经没什么利润了，据有关数据显示，卖一台举升机只要再做三次售后服务就没有利润了，唯有能进行批量生产的企业才能赚到钱。虽然说举升机的准入门槛低，谁都能做，但是做出来可能要无利可图了。”
举升机的批量生产需要大量的工艺装备、严格的作业流程、科学有效的车间管理，
汤英说：“我们现在的生产达到了完善的工装生产标准，这也是投入不菲的，往往需要几十万甚至几百万购置相关设备”，对于小作坊式的生产企业而言，只能望洋兴叹。
有限的监管
在某品牌汽车的4S店里，记者注意到举升机的一侧的柱子上贴有安全操作规定、举升机日常维护保养规范、举升机负责人姓名、举升机日检记录等一系列规范。店内的一位技术总监告诉记者：“我们企业对举升机有严格的检查和保养规定，两名维修人员负责一台举升机，他们每天都要在开工前对举升机进行例行日检”。记者看到，日检记录下详细写明了检验事项，包括检查各润滑点的润滑油状况、安全机构是否正常、电器机关是否正常、是否有异响等一系列事项，“如果维修人员发现举升机存在问题就要及时停机，并向机电维修组申报维修。”据该技术总监介绍，4S店内设有专门的机电维修组，专门负责故障设备的维修。
由于举升机具有一定的危险性，容易引发安全问题，多数维修厂家都很重视举升机日常管理工作，但是否都像一些4S店一样做到慎之又慎则很难说。一位维修从业人员向记者透露：“很多维修厂都是有问题时才修，平时也不怎么注意保养，保养也仅限于擦擦洗洗。”
朱军告诉记者：“在中国，举升机的维修保养较为简单，一般仅限于涂抹润滑油、检查设备大体运行情况，几乎不耗费费用。但在国外一些维修厂，设备的维修保养费用则很高昂，工厂的设备管理部门每天都会对举升机进行检查，另外举升机上的钢丝在用了一段时间后就会变得越来越细，国外在这方面有严格的规定，钢丝绳必须定期更换。”
如果在设备保养上疏于细节仅算小问题，那么安全操作意识缺乏则是致命的，据悉，有相当多的举升机事故，都与维修人员操作不当有关。提高维修企业的人员素质，保障维修企业的安全作业，仅仅依靠维修企业自律是远远不够的，这还需要相关部门的监管。目前，我国的维修厂都分别归各地的维修管理处管辖，根据国家相关规定，管理处负责辖区内汽车维修行业、驾驶培训行业、汽车综合性能检测及维修零配件业务的规划、协调、监督、服务等工作。
