4.中央轮胎充放气系统

中央轮胎充放气系统是在车辆行驶过程中，对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置。

由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多，沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力，而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力。所以，中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置。

1.5t 级高机动性军用越野车的中央轮胎充放气系统包括电动气泵、中央控制阀总成、车轮手控制阀总成、电控装置、气路装置等几个部分，如图 5、图 6、图 7 所示。图 8 为中央控制阀工作原理图。电动气泵为系统提供气源；中央控制阀总成为系统的核心控制部件，通过不同电磁阀的单独或组合的吸合或断开，来分别实现对前桥车轮和后桥车轮轮胎气压的调整；车轮手控阀总成的作用是在车辆长时间停放的情况下手工断开气路，保证轮胎的气密性。另外，在手控阀上装有气门嘴，可利用外界气源对轮胎进行快速充气；电控装置是控制电动气泵和中央控制阀总成中各个阀体动作的组合开关线路；气路装置包括将各个零部件连接成密闭气路的管件和管接头。气路采用钢丝编织软管分别连接到前后桥，通过轮边减速器后盖进入到轮毂轴管里，然后再通过车轮手控阀进入轮胎。

1）电动气泵

由于制动系统采用液压制动，同时受空间限制，采用电动气泵。电动气泵为电动机与气泵一体化设计，体积较小，容易安装，且不受制动系统干扰。外部空气经过空气滤清器过滤后进入气泵。气泵采用无油润滑的方式，加工精度高，对材料要求苛刻。因受电源（发电机或车载蓄电池）限制，电动气泵功率也有限，轮胎气压调整时间相对较长。

2）中央控制阀

由于系统比较独立，中央控制阀采用模块化设计，简化结构和节省空间，直接利用电磁阀的吸合和断开来实现控制气道的通断。所有的电磁阀集成安装在一块金属底座上，利用底座上的内部气道实现有机连接和不同的结合，简化结构和减小体积，实现了总成的模块化。

3）车轮控制阀

装备有中央充放气系统的车辆，由于气路复杂，连接件多，车辆在长期停放（48h 以上）以后，很难保证气路里的气压（含有细微减少的轮胎气压）基本不下降。采用车轮手控阀可以保证轮胎的气密性。

轮胎通过尼龙管与阀体连接。在不需要对轮胎进行气压调节时，压下锁片，阀体 A 部弹起，A 部气路与 B部气路完全断开，轮胎与系统的气路被切断；在需要对轮胎的气压进行调节时，压下阀体 A 部，锁片自动弹起，A 部气路与 B 部气路接通，对各个轮胎充放气。阀体上安装有气门心，可利用外界气源快速充气。

4）管路系统

大部分管路采用钢丝编织软管。钢丝编织软管柔性好，弯曲半径小，适合于连接转向轮等运动部件。外面的钢丝编织层强度高，耐磨性、抗老化性、抗剪切性能好；内部的胶管采用含氟材料，管子的耐高温性能好，最高可达 120℃，可有效抵御来自发动机排气管等零件的高温辐射。

电动气泵至中央控制阀和中央控制阀至前、后轮气压表的管路布置在发动机罩内，工作环境较好，无相对运动，采用尼龙管总成。

5）中央充放气系统控制阀工作原理

1.5t 级高机动性军用越野车车轮充放气系统中央控制阀是由放气控制阀、前轮充放气控制阀和后轮充放气控制阀组成（均为常开电磁阀，则气道为常闭）。当给轮胎充气时，放气控制阀没有动作，前轮充放气控制阀和后轮充放气控制阀中的一个或者全部吸合，接通前轮或后轮气道，对前后轮中的一个或全部进行充气；当给轮胎放气时，放气控制阀吸合，同时前轮充放气控制阀和后轮放充气控制阀中的一个吸合，接通前轮或后轮气道，通过消声器对前后轮中的一个进行放气。在气道上还设有低压报警开关和安全阀，在轮胎气压过低（150kPa）或过高（380kPa）时发出报警或自动卸压。

上一页  [1] [2]