·上一文章：检修明基FP71G+型液晶显示器雷击后，不能开机，电源指示灯也不亮
·下一文章：分析及检修02E DSG自动变速器换挡冲击故障
如图4所示，采用发动机和电动机B混合驱动方式时，发动机功率分为两个部分，也可以说发动机的功率“分支”，这就是“功率分支式混合动力”术语的来源。这两个部分包括：机械部分—直接用于驱动车辆；电气部分—电动机A作为发电机使用并产生电量。发电机产生的电能可以部分或完全存储在高电压蓄电池内，电动机B以电动机形式吸收电能，电能完全或部分来自电动机A或高电压蓄电池，各能量的大小取决于很多因素，这些能量由混合动力主控制单元(HCP)随时重新计算和调节。
两个ECVT模式的特点在于，除发动机机械驱动路径外还有电动驱动路径。使用电动驱动路径时，发动机借助一个发电机产生电能，这些电能完全或部分通过一个电动机用于驱动车辆。这种电动驱动路径的布置方式与串联混合动力驱动装置相同。
当电动机B输入一个转速，行星齿轮组2和行星齿轮组3的太阳轮被电动机B主动约束，此时发动机的输出动力可以被传递到车轮上，车辆开始行驶。随着电动机B的转速改变，变速器的减速比不断减小，这样便对发动机输出转速实现了连续变速(CVT)，同时电动机B的动力与发动机的动力叠加后输出到车轮上。由于电动机的转矩在零转速下就可达到最大值，这可以给车辆起步提供充足的动力。
如果考虑到能量流的总量，则电动驱动装置可以为发动机提供支持，在这种模式下也可以为高电压蓄电池充电，但是发动机必须提供更大功率且消耗更多燃油，这种情况看起来是一个缺点。混合动力运行策略主要负贵实现这种所谓的“负荷点提高”，如果这样可以提高发动机效率的话，例如满负荷时效率高于部分负荷，通过这种方式存储的能量用于相对较小的额外能量损耗，例如可以以后重新用于以纯电动方式行驶。
4 ECVT2模式动力传递分析
与ECVT1模式相反．ECVT2模式设计用于较高车速。在ECVT2模式下既可以纯电动方式行驶，也可以起动发动机行驶，传动比可以在1.800-0.723调节。与ECVT 1模式下相同，电动机转速在此也用作控制参数。根据具体数值可以看出传动比较之ECVT 1模式更小。因此适于较高车速，但电动机的传动比也更小，就是说，它的有效转速范围向更高速度推移。如图5所示，电动机可以为发动机提供支持或用于为高电压蓄电池充电，与ECVT1模式相似，通常一个电动机作为电动机运行（在此为电动机A)，另一个作为发电机运行(在此为电动机B)。在ECVT2模式下片式离合器2接合，所有其他片式离合器均断开。
在ECVT`2模式下也可以通过控制电量流（考虑到总量）使高电压蓄电池充电（发动机负荷点提高）或放电（为发动机提供支持），运行策略会在考虑最佳总效率的同时调节相应能量流。
