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二、发动机
2.OL-TFSI发动机（代码C只}A）技术缈据如表1所示，扭矩一功率特性曲线如图11所示。
12.OL-TFSI发动机的变化
（1）省去了辅助装置的皮带传动机构
由于省去了皮带传动机构，所以就开发了一种新的辅助装置支架，该支架用于电动空调压缩机。曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化，以满足启动-停止模式的工作需要。曲轴上的皮带轮仍安装，作为减振器用。
使用了二次空气系统：
。缸盖内另有二次空气通道
。二次空气泵继电J299
。二次空气泵电机V101
。二次空气进气阀N112
。二次空气压力传感器1 ( G609 )
（2）冷却
冷却系统有扩展，多了一个低温冷却循环回路，该回路用于电驱动装置的功率和控制电子装黝JX1。
（3）后消音器上的可控式排气阀
只有左侧的后消音器上才装有这种可控式排气阀，该阀由排气控制阀1-N321来操控，如图12所示。接上真空，该阀就关闭；断开真空就打开。
在发动机停机时，该阀是打开着的，在扭矩不高于300N·m或者车氛主不超过1800r/min时以及怠速给蓄电池充电时，该阀是关闭着的（因声响方面的原因）。
2冷却液循环和温度管理
引入了发动机控制系统
MED.17.1.1，它有3个处理器，因此也可以实现创新温度管理。使用这种控制单元的目的是：通过改进车辆热平衡，来进一步降低油耗和CO2排放。所谓改进热平衡，是指将所有受热部件和连接在冷却系统上的部件（比如发动机或变速器）上的温度保持在能使其效率最佳的范围内。
车上的冷却系统分为低温循环和高温循环两部分，如图13所示。在发动机不工作时，冷却液是由电动冷却液泵来循环的。
高温循环部分的组件：
。暖风热交换器
。冷却液截止阀N82
。电驱动装置电机V141
。高温循环冷却液泵V467
。冷却液泵
。废气涡轮增压器
。发动}脚油冷却器
。冷却液温度传感器G62
。特性曲线控制的发动机冷却系统节温器F265
。冷却液续动泵V51
。高温循环散热器
。变速器机油冷却器
低温循环部分的组件：
。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1
。低温循环冷却液泵V468
。低温循环散热器
3发动机控制单元J623（如图14所示）
