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剖析玉柴天然气发动机电气原理及使用维护(三)
来源:本站整理  作者:佚名  2012-07-06 22:10:07


1.10.2 维护保养

玉柴目前所使用的火花塞为NGK双铂金和铱金火花塞两种, 属易损件, 使用寿命一般为6~8万公里, 其维护保养内容如下。

1) 每1.5~2万公里, 必须检查火花塞电极燃烧情况, 清理电极头部杂质, 并调整间隙。 间隙调整要 求 如 下 : ① 天 然 气 发 动 机 NGK 铂 金 火 花 塞(PFR7B-D) 电极间隙为0.33±0.05 mm; ②天然气发动机NGK铱金火花塞 (IFR7F-4D) 电极间隙为0.4±0.05 mm; ③LPG发动机NGK铱金火花塞 (BKR6EIX)电极间隙为0.45±0.05mm。

 

2) 每6~8万公里, 检查火花塞头部电极贵金属烧蚀情况, 若使用情况较好, 调整间隙后可继续使用。 一般建议8万公里后直接更换火花塞。

 

1.11 空气调压器

每个月都要检查调压器出口压力 (通过减压器自带的压力表) 是否在0.15~0.17MPa (1.5~1.7 bar,表压) 范围内, 如果不在要求范围内, 应将调压器顶 端 调 整 旋 钮 提 升 , 调 整 压 力 至0.15~0.17 MPa(1.5~1.7 bar, 表压)。

 

1.12 防喘振阀

1.12.1 防喘振阀的安装

在中冷器出气口后、 发动机进气管前的一段进气管上, 应预留2个位置, 这2个位置焊接2个外径φ25、 长度60的接头。 另外, 在空滤器与增压器之间的进气管上, 再焊接2个外径φ25、 长度60的接头 (一般地, 空气压缩机从进气管上取气的接头与这4个接头尺寸相同)。 这4个接头的准确位置在整车装车时方能确定。

连接防喘振阀的零件有: ①上述4个接头 (汽车厂自备); ②内径φ25的软管适量, 由汽车厂自备; ③2个防喘振阀、 1个喘振阀三通接头和1根内径φ5的喘振阀通气软管, 均由玉柴提供。 防喘振阀及其原理如图3所示。

 

1.12.2 维护保养

防喘振阀属易损件, 每3个月或1.5万公里检查一次防喘振阀, 看膜片是否损坏。 说明: 由于车辆用途不同, 防喘振阀检查或更换的周期不同, 一般公交车3个月左右检查一次, 6~8年月需要更换; 长途客车、 货车检查和更换周期可延长1倍。

 

1.13 催化转化器 (随机附件)

玉柴国Ⅱ系列天然气发动机不采用催化转化器即可达排放标准, 国Ⅲ、 Ⅳ系列使用氧化型催化转化器。 催化转化器发热量大、 温度高, 为降低发动机机舱温度, 并保护电子元件, 强烈建议为催化转化器单独设置可靠的隔热室, 并且尽量避免将催化转化器布置在发动机舱内, 催化转化器的隔热措施如图4所示。 应注意催化转化器的进出口方向性:催化转化器安装在涡轮增压器排气管和排气消声器之间; 催化转化器上的箭头方向为排气气流方向。如果有排气制动阀, 催化转化器应安装在其下游。

 

1.14 电子控制模块

发动机控制器布置在发动机机体上, 靠近曲轴附近。 发动机控制器有防水、 防震、 防高温要求,汽车厂设计整车时, 必须考虑发动机控制器的防水、 防震以及散热等要求。

 

特别提醒: 当控制器 (ECU) 已经安装在车体上, 并与线束联接时, 严禁在车体上进行电焊操作! 否则会导致ECU烧毁。 在车体上进行电焊操作时, 必须在断开线束与控制器的联接后进行!

 

1.15 控制线束

1) 每6个月检查线束紧固卡扣和扎带, 看是否有老化、 松脱现象, 若有松脱, 则用新卡扣或扎带绑扎。

2) 每12个月检查整车接口和油门插接件是否有松脱、 插片是否被氧化。 若有松脱, 应重新插紧;若插片有氧化现象, 应及时清理或更换新插片。

 

1.16 排气系统

天然气发动机的排气温度可达到600~650 ℃,布置空滤器时应避免排气管高温高热的影响, 建议给排气管包一层隔热层。 因天然气发动机比同等的柴油机散热量大, 汽车厂应采取充分措施降低发动机机舱温度。 考虑到某些型号的天然气发动机使用催化转化器, 因此排气背压要求与柴油机略有不同, 具体要求如下: ①若天然气发动机不带催化转化器, 排气背压要求不大于10 kPa; ②若天然气发动机使用催化转化器, 排气背压要求不大于20kPa。

 

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