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现在，进入发动机的空气量及喷射的汽油量都能检测出来了，我们就能通过公式来精确计算空气和汽油的比例。这个公式能计算出每个汽缸里面空气的质量，从而我们就能估计出要喷射的汽油量。如果在这个过程中出了问题，比如说传感器读数值不对或者汽油喷射出错，那么我们就要对基本公式修正，这样我们才能维持正确的空燃比。在这种情况下，我们将在基本的空气等式上乘以一个燃油微调修正值。燃油微调值是用来监控空气与汽油的比例，使之保持在预定值上(表1)。
氧传感器是安装在排气系统中，可以持续测量空气和汽油的比例。它设置在一个回馈环路中，这样就可以将空气和汽油的比例传到微处理器上，随后微处理器会根据这个信息来调整燃油微调修正值以调整空气和汽油比值，使其保持在预定值上。这种控制方法被称为闭环控制系统。烤箱就是用的这种闭环系统，如果温度设在350 (约177℃)，电流就会加热烤箱，并持续加热超过这个温度，直到355(179℃)时切断电源。这个温度是由传感器来测量的。然后，烤箱的温度将降到345(174℃)，这时加热装置将重新启动，直到烤箱的温度达到355 (179℃)。这个过程不断循环，烤箱的温度将会保持在350(约177℃)左右。
这种系统能够保持一个接近输入命令的平均值。在汽车内燃机中，这种系统以相同的方式运行。燃料微调就像烤箱的加热装置那样启动或关闭。氧传感器就像烤箱中的热传感器，它能显示出空燃比的变化。氧传感器的上下限值设在0.1V～0.8V之间。在这个区间里，氧传感器认为燃油比是标准的化学计量比。只有当信号电压高于0.8V氧传感器才报告混合汽浓，或低于0.1V时氧传感器报告混合汽稀。
在大多数情况下，燃油控制系统会将氧传感器设在0.1V～0.8V之间，这个通常是通过短时燃料修正(STFT)来反映的(图1)。因为氧传感器推动STFT，如果氧传感器的反应变慢的话，STFT的限值将会超过。如果STFT的峰限值超过8%，则要换掉氧传感器。循环的氧传感器则会保持空气与汽油比例的稳定，保持有14.66kg的干燥空气和1kg的汽油，这也被称为化学计量比。在这个情况下，空气和汽油混合得正好，点燃后，所有氢碳物质会充分燃烧，只剩下二氧化碳和水。
空气和汽油在运行的发动机上不能完全燃烧，这一部分原因是因为不汽化的汽油和氢碳化合物进入活塞密封圈和排气管。这时的空燃比还能使催化转化器正常工作，从而使尾气排放变差。
现在我们搞清了汽油喷射的汽油控制系统原理，那么就让我们看一下在修理汽车的过程中它起了什么作用吧。因为汽油喷射量与空气有关，所以很有必要计算一下发动机的充气效率(VE)。来看个例子：一辆装备3.0L发动机的Toyota四驱车因动力不足送修。发动机检测灯打开，驾驶员反映动力不足。然后，诊断故障码显示为：P0171(系统无力)；P0325(1号爆震传感器电路)和P0330(2号爆震传感器电路)。
