三、R挡油路分析

R挡油路如图4所示。

1.手动阀

手动阀挂入倒挡位置 ， 管路 压 力 （ L I N E ） 进 入 倒 挡 油 路（REVERSE），再至离合器选择阀。一路到达离合器选择阀右侧的默认超速双向阀右端（SHTL），协助换挡电磁阀油液（SHIFT SOL）使离合器选择阀克服左侧弹簧力的作用而使阀保持在左侧；另一路在离合器选择阀进入3-5-REV离合器供给油路（35REV   CL     FD）。

2.换挡电磁阀（SS）和离合器选择阀

（1）换挡电磁阀（SS）供电

（ON），SHIFT         SOL油压建立，离合器选择阀左移，R1/456      CL     FD油液与R1相通，向L-R离合器供油。REVERSE通过离合器选择阀进入35    REV  CL     FD油路，经节流孔5，推动单向球阀2，封闭DRIVE       1-6油路，向3-5-R离合器调节阀供油。

3.35R        压力控制电磁阀（PCS2）和3-5-R离合器调节阀（1）35R      电磁阀（PCS2）。C35R 电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀电磁阀，PCS2控制电流减小时，输出压力（PCS          35     REV  CL）升高。

（2）3-5-R离合器调节阀。

PCS2输出压力（PCS      35     REV  CL）经节流孔26到达3-5-R离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使3-5-R离合器调节阀处的补偿油液处于等待状态，35REV  CL     FD/   DRIVE       1-6油液通过阀门进入35      REV  CL回路。35    REV  CL一路到达3-5-R离合器，克服弹力和补偿供油油压移动3-5-R挡离合器，活塞以便接合3-5-R挡离合器片。35      REV  CL另一路经节流孔6到达3-5-R离合器调节阀右端，再经33号节流孔到达单向球阀6，顶开6号单向球阀，使过量的压力进入执行器进给限制油路，这帮助控制了离合器工作油压，改善了换挡感觉。

4.      R1/456     压力电磁阀（PCS3）和R1/456离合器调节阀

R挡时，R1/456      压力电磁阀（PCS3）状态与P挡时相同，R1/456离合器调节阀状态不变，且从手动阀来的REVERSE油液使离合器选择阀保持在左侧，所以，向L-R离合器的供油仍保持。

5.默认R挡

当挂R挡且电控系统断电后，R1/456          电磁阀（PCS3）和35R电磁阀（PCS2）都是常高（N.H）电磁阀，都输出最高油压。换挡电磁阀断电，SHIFT        SOL油路没有压力，但作用在默认超速双向阀右端的倒挡油液（REVERSE）推动使离合器选择阀保持在左侧。这就保证了在断电后挂倒挡时，L-R离合器和3-5-R离合器在手动阀的控制下仍能工作。

四、N挡油路分析

N挡油路如图5所示。在N挡时，液压和电气系统操作的最终状态同P挡，但如果在车辆于R挡操作之后选择N挡，液压系统将出现以下变化：

[1] [2]  下一页