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3.执行自诊断和测试功能
车辆中的控制模块都具有故障诊断功能，当出现故障时，控制模块在储存故障码的同时，向微控制仪表板和车载显示器发送检查控制信息。在实际检修工作中，虽然能够通过专用诊断设备对微控制仪表板进行全面的故障诊断，但也可以通过激活微控制仪表板自检系统的测试功能，对相关问题进行常规性检查。
检查控制信息的显示方式如下：
(1)激活功能指示灯、故障警告灯且提供辅助性说明信息的显示方式。当仪表板接收到检查控制信息之后，点亮仪表板的功能指示灯和故障警告灯显示区中相关功能指示灯或故障警告灯，在仪表板的可变故障警告信息显示区中显示图形符号形式的信息，在仪表板的信息显示功能显示区中显示文本信息形式的辅助性说明信息。
(2)激活功能指示灯、故障警告灯但不提供辅助性说明信息的显示方式。当仪表板接收到检查控制信息之后，点亮仪表板的功能指示灯，或者点亮故障警告灯显区中相关的功能指示灯或故障警告灯，在仪表板的可变故障警告信息显示区以及信息显示功能显示区中不显示相关信息。
如保时捷卡宴车燃油表不准的故障现象检测，没有故障记录的情况下，首先要做的就是执行仪表系统诊断功能，以检测燃油表本身是否存在故障现象。
4.万用表与示波仪检测法
现代汽车微控制仪表虽然不能然老式仪表那样，大多不能直接用万用表进行相关电子元件的测试了，但对于相关输入/输出线路的断路与短路检测还是很有必要的，比如电源15、30端子输入电压的检测，31号端子输出压降的检测，还有一些线间电阻的检测等，都还是很实用的方法。如保时捷卡宴车燃油表不准的故障检测中，仪表功能正常，就要用万用表进行油位传感器的检测，用电阻挡测量滑动电阻器的全行程是否有断续的阻值变化，来确定部件性能。
由于现代汽车新型集成元件电子传感器的应用，已不能使用万用表直接测量诊断了，因为这样很可能导致传感器元件的损坏，对于诸如输出PWM调制信号的传感器使用示波器进行传感器的输入信号的波形拾取，与先前掌握的波形原图进行对比分析，是非常有助于分析是传感器元件输出信号是否存在误差的有效方法。如进行燃油表指针摆动的故障现象时，可通过示波器拾取油位传感器的输出信号波形的波动，来判定是否是由于传感器故障所致，故障原因一般是由于油位传感器滑动电阻器滑动面上有电离解杂质所致。
5.微控制组合仪表系统检修注意事项
(1)现代汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。
(2)现代汽车电子化仪表显示板与母板(逻辑电路板)不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心，除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器(不能使用简易仪表)，若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。
(3)拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。
(4)拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过大，以防本来良好的元器件由于过力而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件(备用元件)的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。
(5)检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接防静电的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。
(6)发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。
(7)电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。
(8)在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除。
