公交车柴油发动机上主要是采用安装废气涡轮增压装置的方法来提高发动机功率。但是在许多情况之下，由于使用年限问题、驾驶员操作不当或其他原因，往往出现发动机基本正常却需要更换废气涡轮增压器。本文正是为了解决上述问题而来。“废气涡轮增压器的替换”是一种较为经济、合理的解决方案，值得相关从业人员参考。

一、 替换方案的提出

2009 年，深圳公交 317 线路（福田交通枢纽站→岗头村站）引进了厦门 XMQ6116G 大金龙客车，随车采用卡特彼勒原装进口 CAT3126 型废气涡轮增压器，在车辆营运 30~40 万km（约 3 年营运时间）时，需要更换涡轮增压器总成。而且整条线路的40 多辆车及大批量的其他线路车辆均存在此问题。

若是直接更换原厂涡轮增压器，考虑到原车的卡特彼勒增压器总成需要 2.2 万元，因此我们就设想：能否用较为便宜的增压器（例如无锡康明斯公司的霍尔塞特 HX40W 废气涡轮增压器，其成本只需要 2000 元左右，是卡特彼勒的 1/10）来替换，以实现维修成本的最小化。考虑到涡轮增压器原理已为大家熟悉，下面直接介绍与卡特彼勒类似的康明斯 TBP4涡轮增压器的元件。

1． 废气涡轮增压的基本工作元件介绍

常见的康明斯 TBP4 废气涡轮增压器基本结构，如图 1 所示。参见图 1 所示，废气涡轮增压器是由废气驱动的涡轮和径流式压气机组成的，他们分别被安装在轴的两头并有各自的铸造壳体。轴本身被安装在中间壳中并由中间壳来支撑。中间壳的两侧分别同压气机壳 1 和涡轮壳 17 相连接，根据霍尔赛特涡轮增压器使用说明书：其轴的转速可以在 12 万 r/min 以上。

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