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汽缸盖为铸铝件，顶置双凸轮轴，每缸 4 气门，带有粉末冶金气门座嵌件和气门导管。
曲轴是锻钢件（如图 4 所示），带有 4 个主轴承。曲轴止推力由 3 号
主轴承控制。曲轴位置变磁阻转子压装在曲轴后部，在后主轴颈之前。曲轴与一个集成的机油泵驱动装置保持内部平衡，这个驱动装置直接加工在前主轴颈的前端部。
连杆采用的是涨断工艺式生产的，材料为烧结锻造钢，全浮式活塞销。铸铝活塞 ( 如图 5 所示 ) 有一个带高分子镀层的裙体以减小摩擦。活塞使用 2 个低张力压缩环和一个多片式机油控制环。第一道压缩环是经等离子喷镀的。第二道压缩环是铸铁阶梯环。机油控制环包括 1 个钢质弹性衬片和 2 个镀铬钢质刮油片。
下面介绍一下 SIDI 系统，SIDI是 Spark Ignition Direct Injection 的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的 SIDI 发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有 D-VVT 电子可变双气门正时技术和 ECM 发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
传统电喷汽油发动机是通过喷油器将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷油器与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而 SIDI 发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说，将喷油器植入汽缸内部（如图 6 所示），通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，配合高压缩比的使用，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。
与此同时，ECM 发动机控制模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。冷启动时，直接燃油喷射系统可以在火花塞周围产生一个较浓的混合气体，方便发动机的启动。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。
