一辆行驶里程约14万km、搭载1.8TSI发动机的2010年斯柯达昊锐轿车。车主反映：该车辆行驶过程中，发动机故障灯突然点亮。
    故障诊断：接车后，首先试车验证故障。接通点火开关并起动发动机，组合仪表上发动机故障灯异常点亮。连接故障检测仪（VAS5051B），读取故障代码，发动机控制单元内存储有故障代码P0328，含义为爆震传感器1信号过大。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，故障依旧，故障代码P0328再现。
    查阅相关资料得知，发动机控制单元根据爆震传感器的输出信号来判断是否存在爆震，若爆震传感器信号超出范围，则发动机控制单元会根据其内部曲线来推迟点火提前角，试图减缓爆震，若推迟点火提前角爆震明显消除，则发动机继续按照内部程序及其他信号控制点火和喷油。当推迟点火提前角超出极限后爆震依旧，则发动机控制单元认为爆震传感器信号超出正常值，发动机控制单元就认定爆震传感器有故障，就会存储与爆震传感器相关的故障代码，同时点亮发动机故障灯，以提醒驾驶人。分析认为造成故障的可能原因有：燃油标号过低；发动机燃烧室积炭过多；发动机温度过高；点火角过于提前；爆震传感器故障；发动机控制单元故障；相关线路故障。
    本着由简到繁的诊断思路对上述故障点逐一进行排查。首先目视检查散热器表面，未发现有脏物覆盖等异常现象；检查冷却液罐中的液位，液位正常，冷却系统未见泄漏部位。起动发动机，观察组合仪表，发动机冷却液温度缓慢上升，当发动机冷却液温度上升到一定值时，冷却风扇开始运转，排除发动机温度过高故障的可能。找到爆震传感器，检查爆震传感器导线连接器，连接牢靠；爆震传感器表面无损坏。脱开爆震传感器导线连接器，拆下爆震传感器，用万用表测量爆震传感器端子1和端子2间的电阻，为4.5Ω，正常；测量爆震传感器与发动机控制单元间的线路导通情况，导通良好。重新安装爆震传感器，用扭力扳手拧紧爆震传感器的固定螺栓，将力矩设定为20N·m。为了确定上述检查是否有效，起动发动机，用故障检测仪对爆震传感器进行引导型功能测试（图1），踩下制动踏板并保持，踩下加速踏板至节气门全开位置，观察测试结果，结果显示系统正常，说明爆震传感器及其线路正常。进行路试，发动机故障灯再次点亮。

    用故障检测仪读取故障代码，故障代码不变；读取发动机控制单元相关数据流（图2），空燃比传感在部分负荷下长时间的学习值为－10.5%，表明混合气偏浓。由于该车行驶里程较多，建议车主清洗节气门体、喷油器及发动机内部积炭，清洗完毕后，加注高标号的燃油，并使用原厂的燃油添加剂，行驶一段里程后，客户来店反映发动机故障灯仍然点亮。

    鉴于该款发动机出现正时链条拉长的现象较多，怀疑发动机气门正时故障。于是拆下正时链条，与正常的正时链条进行对比，发现故障车正时链条出现轻微拉伸。
    故障排除：更换上新的正时链条，并用专用工具安装好试车，发动机故障灯不再异常点亮，至此，故障彻底排除。

    相关资料：2010-2014年斯柯达昊锐+速派维修电路图