故障诊断：车辆到店，首先按照常规检查，将万用表调至电流挡，红表笔放在电流插孔，串联在启动小蓄电池的回路中，遥控锁闭车辆，等待3min，观察放电电流，电流由锁车前的2.10A降至0.45A（450mA），如图2所示，新能源车辆放电电流和传统燃油车相同，放电电流应不大于30mA理论值，现在明显高于正常值，确定存在漏电情况。

    我站对此车辆维修有一定的经验，首先怀疑是T-BOX（现在传统车也有此配置，功能类似）存在放电，断开插头（不需要拆任何部件），重新锁车等待3min，检查还是450mA，没有降低。排除此模块。T-BOX位置如图3所示。

    一般按照故障嫌疑由高到低的顺序进行排查，首先是经验，行不通后，就需要按照传统车辆排查方案进行，断加装用电器、断保险，根据断掉保险缩小排查范围。

    首先是车外机舱保险，一个一个断开，有变化但是等3分钟末能降低，坐进车内，锁车一个人在外面观察电流表变化，一个人在车内继续拔保险，最后在拔掉空调管路电磁阀保险时，电流波动明显，静止1分钟左右，电流变为0.01A（10mA）。到车外找到空调管路电磁阀（如图4所示），将插头拔掉，重现上锁静止3 min，电流正常至10mA，车辆故障范围找到。查看电路图（如图5所示），此保险只给空调管路电磁阀供电，由空调控制器控制，基本可以锁定是空调控制器内部存在故障，找到空调控制器，断开插头，重新上锁，静止3分钟左右，车辆回到正常值10mA。

 

    简单介绍一下空调管路电磁阀工作特性，如图6所示。

    故障总结：新能源电动汽车，除了动力电池（电池包），还有三电包括车载充电机、电机控制器、电机这几个重要部件与传统车不同以外，它的空调系统、冷却散热系统、制动系统等与传统车辆也有一定的不同，同样的电动汽车，不同品牌之间也会有．差异。我们不可能把市面上所有车辆都维修到，都掌握它们的故障特胜，所以理论原理很重要。

    目前电动汽车技术成熟，稳定性不错，但维修技师面对新能源车辆时，多因为技术不了解无从下手，从而产生畏惧心理。但新能源车辆确实是将来发展趋势，想要不被淘汰，我们也要逼自己多学多修多积累经验。