故障诊断：

    经检查，车辆有故障灯点亮，读取故障码，报氧传感器故障。消除故障码后故障码没有重复出现，HC（碳氢化合物）测试值为22.7，偏高，车辆总体评分为79.23分（图1）。问询车主得知，该车油耗偏高，启动困难，等红绿灯时经常熄火。

    维修方案：根据解码器故障提示，更换氧传感器后，车辆尾气数据却变得更差了，但故障灯消失了，故障码也不再出现，车辆总体评分为58.56分（图2）。

    车辆尾气检测结果变差，事出反常必有原因。目前大部分维修企业没有尾气检测能力，车辆故障码消除就可以交车了。现在我们发现问题了，该怎样解决呢？

    1．现象结果：NO（一氧化氮）数据为348.3，这样的数据会影响车辆年审，还会造成车辆行驶过程中油耗过高。NO增高是氧传感器校正不当，致使NO过浓造成的，长时间如此三元催化会有高温反应，会烧穿三元催化载体。

    2．数据机理：氧传感器校正过浓会使不完全燃烧的残留HC进入三元催化二次燃烧，形成高温，产生NO，因为NO是高温形成的。

    所以，导致车辆尾气数据变化的原因是新更换的氧传感器质量不过关。重新更换氧传感器，尾气数据明显改善，车辆总体评分为89.28分（图3），比较理想。

    此案例说明，维修企业的维修质量，很大一部分取决于上游供应商所提供配件品质的好坏。维修企业如果对于配件质量没有鉴定能力会很被动。维修企业想要掌握主动权，唯一的方法就是提高企业的检测鉴别能力。同时，这也证明了尾气检测的必要性。

    通过这次维修，我们和车主的互动体验达到一个新的状态，有量化的数据和车主的驾驶体验，增强了客户对企业的信任度。维修结果有据可查，通过尾气数据应用可以做到主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式是：车辆的亚健康状态没有被发现，等车辆出了问题再找维修企业解决。主动维修模式是：维修企业从技术层面提前发现车辆存在的隐患和问题，从营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。