一辆行驶里程数约14.8万km，装配491Q  2.0L电控汽油发动机和5速手动变速器的2002年沈阳金杯救护车。该车因隔夜停车后发动机无法启动着车而报修，已。
    故障诊断：维修人员接车后，首先对发动机进行了常规检查，蓄电池储电量正常，机油、冷却液液位均符合要求，打开点火开关至“ON"挡，各仪表及发动机故障报警灯均工作，燃油表指示也显示满格；接着，对故障现象进行验证，启动发动机，发动机转速正常，但发动机就是没有着车迹象。
    借助诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障码，无故障码。怀疑发动机点火系统无高压火或无燃油进缸而导致发动机无法启动，为了检查确认发动机点火系是否能够正常工作必须拆下副驾座椅及固定底板，因这款发动机为8气门发动机，其火花塞安装在汽缸盖的侧面（副驾座椅下方），此款发动机配气机构的传动属于链条传动而非齿形带传动，故暂时不考虑正时问题（齿形带断裂）。
    拆下副驾座椅下方的底板后，分别拔下4个缸的高压线，拆下火花塞（火花塞电极处似乎也闻不到汽油味），将火花塞与分缸高压线进行连接后，把火花塞放在汽缸盖侧，然后启动发动机观察火花塞是否跳火，经反复检查验证，发动机启动时4个火花塞均能够止常跳火，说明点火系统工作正常。
    于是，将所拆火花塞、高压线复位。接下来，对燃油系统进行检查，反复将点火开关置于“ON”、“OFF”挡之间几次，仔细倾听燃油泵是否工作，经检查，听不到燃油泵工作的“嗡嗡”声音。为了安全起见，用一块棉布垫在进油管的下方，然后拆下进油管卡箍，拔下进油管无燃油流出，用大拇指堵住进油管，启动发动机观察进油管是否出油，经启动验证，发动机在启动状态下进油管仍无燃油流出，说明燃油供给系统存在故障。
    检查主驾座椅下方蓄电池正极旁的燃油泵保险丝（15A），完好，如图1所示。查看仪表台下方主继电器、燃油泵继电器工作情况，发动机启动时，两个继电器均有吸合声，主继电器、燃油泵继电器安装位置如图2所示。



    根据以往的维修经验再次分析，故障原因可能出在燃油泵或其线路连接方面。考虑到该车型燃油泵供电线路经过左后侧围内侧的一组8P连接器，具体位置位于左后挡泥板后上方，如图3所示，其8P连接器内端子极易氧化与腐蚀。8P连接器内实际只有5根线，其中两根粗线就是燃油泵供电电源线，1根红色、1根黑色。

    将其用于连接与固定燃油泵线束的塑料盖板（黑色）两颗8号螺丝拧下，对其连接器与各端子进行检查，无异常。启动发动机，测量此处燃油泵供电电源，电压达11V左右，说明燃油泵继电器及发动机ECU工作正常；接着，检查燃油泵供电电源线与搭铁线的2P连接器（直接通向燃油泵的），发现其搭铁线（白／黑线）端子有氧化腐蚀现象。
    故障排除：将其氧化的白／黑色燃油泵搭铁线端子进行精心处理，并将其插牢，重新启动发动机，发动机能够顺利启动着车，且运行正常，说明故障点就出在此处。