在看了数据流后，以及打了几次火，同行诊断为：由一于启动机拖底，导致了电磁干扰曲轴尤信号输出，换启动机之后发现1、4缸有点火信号，喷启动剂后能够启动，但是启动后马上熄火。后查为2、3缸不点火，紧固ECU后一切正常。第二天，又打不着火，在外接蓄电池后，仍然不着车。本人亲自去量了打火的时候蓄电池的电压，结果为：打火的时候6～7V之间！真正的问题根源找到了，这不单单是启动机的事，而主要是系统电压的问题，更换蓄电池试后装回原车的启动机，正常着车！
    不怕家丑，这是我们的态度。对于此车我们不能快速独立解决问题，原因有如下几点：
    1．由于此车控制单元内部诊断电路没有检查系统电压的程序，导致没有“系统电压低”的故障码，加之启动机正常运转。从而忽略了系统电压过低的可能性。一般低档车控制单元电路设计均有这个缺陷，而中高档车在系统电压低于某个值的时候，都会报系统电压低。
    2．不是启动机电磁干扰的事，而是在蓄电池电量不足的情况下，由于启动机运转时需大电流（峰值约300A），降低系统电压，导致整个系统的电压降低到某个控制单元或者传感器的工作要求最低点，控制单元或者传感器不工作。从KT600报的故障码“曲轴位置传感器无信号”来看，确实是由于曲轴传感器的工作电压得不到满足，从而没有信号输出。
    3．查故障还得从工作原理来查。对于经常维修中高档车的技师来说，系统电压是维修低档车经常容易忽略的问题。低档车的故障特性与中高档车有些不同，故障码只供我们参考而已。
    4．往往我们把问题想得太深，对于这车的故障，我们找出了ECU的端口定义图，仔细检查后仍不得要领。但是我们忽略了最简单的问题。
    另外，现代修车，不能仅仅靠个人技术，而要有“合作”方，不管是在一个厂内部合作还是外部合作，都可能需要获得支持。对于个汽车维修技师来说，工作几年后，有多个同行可以咨询，对修车效率、修车经验是！分有帮助的。修每一辆“疑难故障”车，我们可以事后总结出一些有用的经验，对经验的积累就非常的有用。对于用老的X431诊断仪检查故障，如果要有打火的时候能够止常的读取数据流，必须外接电源，同时外接电源的负极要与车身搭铁。

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