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五菱之光发动机无法启动
来源:本站收集  作者:佚名  2014-05-26 09:02:53

    一辆搭载LJ465甲AE3发动机(采用MOTOROLA电控系统)的五菱之光LZW6371车。该车在行驶中发动机突然熄火,无法再次启动着机。
    故障诊断:经初步检查,发现火花塞不跳火,喷油器不喷油;检查点火线圈和喷油器的供电,正常;用二极管试灯进行测试,发现起动发动机时,发动机控制单元没有输出点火信号和喷油信号,由此怀疑曲轴位置传感器信号异常。检查曲轴位置传感器及其线路,未见异常。保险起见,更换曲轴位置传感器后试车,发动机仍无法起动着机。
    考虑到之前用故障检测仪进行检查时,故障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯,当时以为诊断连接器有问题,现在结合上述诊断结果进行分析,推断发动机控制单元损坏或其外围电路(主要指发动机控制单元的供电及搭铁电路)可能有故障。
    如图1所示,该车发动机控制单元上接有2个24端子的导线连接器,左侧为导线连接器B,右侧为导线连接器A、2个导线连接器端子的标注顺序(从下向上,从右向左,注意中间一排端子的错开方向)一样。由电路图(图2)可知,接通点火开关后,发动机控制单元端子B21得到电压,然后控制端子A4搭铁使主继电器工作,从而使端子A16和端子B24得到电压,即发动机控制单元的工作电源由端子B21、端子B24和端子A16提供;发动机控制单元的搭铁由端子B16提供。



    脱开导线连接器B,接通点火开关,用万用表测量发动机控制单元端子B21对应的导线上的电压,为蓄电池电压,说明发动机控制单元端子B21的供电正常。发动机控制单元端子B24和端子A16对应的2根导线最后汇成1根导线,破开此导线的绝缘层,连接好导线连接器A和导线连接器B后接通点火开关,测量绝缘层被破开的导线上的电压,无电压,说明发动机控制单元端子B21和端子A16的供电不正常;用导线将绝缘层被破开的导线与蓄电池电源短接(即从绝缘层被破开的导线处直接给动机控制单元端子B21和端子A16的供电),发现发动机可以起动着机了。以上诊断结果说明,发动机控制单元正常,该车故障是由发动机控制单元供电异常引起的。
    脱开导线连接器A,直接将发动机控制单元端子A22对应的导线搭铁,散热风扇运转,说明熔丝F4正常;测量发动机控制单元端子A4对应导线上的电压,无电压(正常应为蓄电池电压),推断主继电器损坏。
    故障排除:经过仔细查找,最终在驾驶人侧座椅下方找到了主继电器,更换主继电器并恢复所有线束后试车,发动机可起动着机,并且发动机控制单元可以与故障检测仪正常通讯,故障排除。
    故障分析:实际维修中,由于喷油器、点火线圈、曲轴位置传感器上的导线数量不多,即使对被维修车辆的发动机控制电路不熟悉,也能用万用表通过简单的测量来判断点火电路和喷油电路的好坏,但是发动机控制单元上的导线数量较多,如果不清楚发动机控制单元各端子的含义,就很难对发动机控制单元的外围电路进行检查。
    在本案例中,如果当时没有找到该车发动机电控系统的电路,由于无法对发动机控制单元的外围电路进行检查,那么就会认为发动机控制单元损坏,这势必使维修走弯路。当然,如果维修人员事先对该车发动机电控系统就很熟悉,那么初步检查时就会检查到主继电器,这就大大提高了维修效率。但是,维修“百家车”的维修人员不可能熟记每种车型的各种电控系统,而就算是遇到以前维修过的车型,若故障部位由熟悉的电控部分换到另一个陌生的电控部分,比如以前维修过某车型发动机电控系统的故障并已熟悉该电控系统,现在遇到同种车型ABS的故障,在不查看相关电路的情况下,一般也很难下手。这就提醒广大维修人员,在诊断车辆电控系统的故障时,若一时无法下手,不妨找到与故障相关的电控部分的电路,在弄懂相关的电路走向及控制原理后再进行维修,不要养成盲目“换件修车”的习惯,俗话说“知己知彼方能百战百胜”,养成勤查维修资料的好习惯,才能真正提高维修效率,这有利于维修资料的收集,更有利于维修技术的提升。

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