一辆行驶里程约12.5万km的金杯客车。该车在行驶中出现怠速发抖、加速无力、容易熄火的故障现象。
    接车后：首先用元征X431电脑诊断仪对车辆进行检测，发现存在3个故障码：P0105（进气压力传感器电压过高）、P0335（曲轴位置传感器电路失效）和P0200（喷油嘴故障）。用零件替代法，更换了一个新的进气压力传感器，结果P0105故障码未显示，确定进气压力传感器失效。更换进气压力传感器、曲轴位置传感器后试机，故障现象明显好转并可以着车，加速性能有所改变，但还是会有怠速发抖、有时 “放炮”有时熄火的故障现象。读取数据流，发现数据流中的蓄电池电压为9.0V（不正常）。接着用万用表测蓄电池电压，测试值为12.8V，而数据流显示的蓄电池电压为9.0V，可初步判断ECU局部损坏。再读取数据流中的其他数值，发现进气压力传感器电压过高、曲轴位置传感器电路失效，同时测得怠速电动机步数为110步（通常在怠速、不开空调的情况下，电动机步数应为20～30步）。用万用表检测进气压力传感器、曲轴位置传感器均完好。检查ECU线束没有松动和接触不良。故分析推断电脑ECU损坏。

    拆开ECU进行检查，发现一条连接跳线松脱（图1中红色线），由于此线太长在振动时造成焊点接触不良，将该线剪短然后重新焊牢，故障排除。

  维修小结：本案例由于两端受到约束的导线就像一根很松的琴弦，其固有频率很低，容易落在干扰频谱之中，在振动时产生的惯性力作用下使其接触不良和焊点脱落，因此选用跳线时不能过紧也不能过松。若过紧，在振动时由于没有缓冲而易造成脱焊或拉断；若过松，在振动时易引起导线摆动造成短路。