一辆行驶里程仅4000km，配置国产ET3发动机的2012款奔腾B70F 1.8L轿车。用户在用车过程中发现仪表上的胎压报警灯亮起，来店后进行检查，用气压表检查4轮胎压发现都在300kPa之上，为其调整到220kPa，路试后故障灯没有熄灭。随后用诊断仪读取故障码为：“C1313，速度传感器故障。”清除故障码，故障灯熄灭，但是用户路试约3km，故障灯又重新点亮，故障码依然为：“C1313，速度传感器故障。”

    故障诊断：奔腾B70自2011款上市之后，在高配车型上装配了胎压监控系统，即TPMS系统。系统为直接式的胎压检测系统，由TPMS模块及4个轮胎气压传感器构成，接收器集成在TPMS模块内部，如图1所示。

    轮胎气压传感器安装在轮惘上，内部装有Maxell : CR2450HR纽扣电池，工作时间：>5年，每个传感器上都有一组10位十进制的数字，即传感器ID号。胎压传感器以一定的频率通过无线电波的方式将测到的轮胎压力、温度、电池电量以及白身的ID发送到TPMS模块。更换轮胎气压传感器时，需要将ID号写入TPMS模块里面。TPMS模块通过4轮传感器不同的ID号来区分4轮的位置，进行4轮换位或更换传感器时需通过诊断仪重新学习，否则车轮的位置与模块记忆的位置就会不一样。

有的车型在每个轮的挡泥板内侧都有一个单独的接收天线，来监控胎压传感器的状态，所以要换位时不需重新学习，但成本较高。还有的车型通过间接的方式靠集成在ABS系统内的程序监测胎压，当某个轮胎的气压下降后，车轮的滚动半径R（从轮辆中心到地面的距离）会变小，但是4个车轮边缘的线速度V都是与车速相等的，根据公式V=R x角速度，角速度就会变大，即缺气的轮胎的转速相对于其他车轮就会变大，当这个转速超过一定程度，系统就会确定某个轮胎缺气而发出报警信息。

    回到故障车辆，故障码为：“C1313，速度传感器故障”，通过故障码含义，故障与速度信号有关，胎压传感器没有收集与速度有关的信号，只有当胎压传感器检测到轮胎低于25％的标准胎压（220kPa）、电池低电压警告、传感器自身故障等，会点亮故障灯，于是查看TPMS模块电路图（如图2所示）。

    模块的15号脚为车速信号输入，从仪表模块获取。ABS单元将处理过的车速信号通过动力CAN总线和备用硬线传输到仪表，仪表处理后通过硬线输送到其他的模块。用万用表测量15号脚的电压为0V，但是正常情况是：当车速为。，点火开关打开的情况下此脚的电压应该为电源电压12V，当车速从。一直增加的情况下，电压从12V逐渐降低，而且波动较快。

    故障车辆此脚电压无论什么情况下都是0V，测量对地电阻为0.3Ω,由此判断此脚应该出现了对地短路。查询电路图得知：这根车速信号线还经过音响、DHL（大灯自动调平模块）。于是决定依次拔下模块插头来寻找故障点，当拔下导航（此车原装是CD机，后加装了导航）插头时，此脚电压变成11.7V,看来故障出现在导航上，随后更换了一个同型号的导航机后，故障依旧，看来搭铁点不在导航本身，应该在导航线束上，通过检查导航转接线束发现：与原车线束车速信号脚对应的线，经转接后与导航的负极搭铁线固定在了一起，如图3、图4所示。

    所以TPMS模块一直接收到错误的车速信号，存储了故障码。随后将车速信号线与搭铁线断开，故障排除。路试10km再没有出现故障。如图5所示。

    故障排除：将车速信号线与搭铁线断开。后续回访客户没有再出现故障。

    故障总结：TPMS模块接收车速信号用于切换静态模式和动态模式来改变传感器的发射频率。原车CD采用了根据汽车速度对扬声器音量进行控制的自动电平调节（ALC）功能，调整音量使声音在风和道路的噪声下保持均衡，音响设备根据接收到的车速信号自动的改变音量。导航没有自动调平功能，不需要接收车速信号，故障车的处理方法没有对其他系统产生影响。

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