一辆老款中华轿车。用户反映：该车长途行驶后（连续高速行驶1h以上）出现低速时踩加速踏板无反应，猛踩几脚加速踏板后，又恢复正常。等车速超过60km/h后，行驶正常。

    接车后，用解码器检测，发现有“凸轮轴位置传感器”的故障码，清除故障码后，再次读取故障码，显示“系统正常”。查看数据流，显示氧传感器的反应速度有些慢，用示波器查看氧传感器的波形，将发动机转速加到2000r/min左右，发现 10s内只有4个周期的波形，测量加热电阻为8Ω左右，加热电压13V。通过以上检测，说明氧传感器的加热电路工作正常，但氧传感器反应速度过慢。

    为了从另一个方面验证故障，将凸轮轴位置传感器插头拔下后，试车，没有出现踩加速踏板无反应的现象，说明故障码与故障现象不对应，估计故障不在凸轮轴位置传感器上。

    因为氧传感器的变化达不到10s内8次的技术标准，并且该车已经行驶35万km左右，没有更换过氧传感器，所在判定为氧传感器损坏，定购一氧传感器。
    换用氧传感器后经过几天的试用，电话回访，故障没有再出现，确认故障排除。
    总结：此车故障是因为氧传感器性能变劣引起的。因为氧传感器并未彻底损坏，所以发动机控制单元并未存储关于氧传感器的故障码。如果开始时的分析方向不对，很有可能会造成无法下手或是做出错误的诊断，但通过示波器可以准确测量与分析氧传感器的工作状态。

    因为氧传感器在发动机转速为2000r/min左右时，在los内应该输出8次以上的变化，而此车的氧传感器只能输出4次，比标准值低一半左右。长时间行驶中，氧传感器会对混合气进行不正常的修正，估计当时是因为混合气过稀，引起低速踩加速踏板无反应。

    跟故障现象对应一下，以前也碰到过车主所讲的，踩加速踏板无反应时如果猛踩几脚加速踏板就可以了。这种现象是因为急加速时可以让发动机由闭环控制变成开环控制，再继续行车故障就会暂时消失，还有一个故障特征就是长时间行车才会出现此故障现象，这两个特点在以前的维修中遇到过，当时是更换氧传感器维修好的，所以当车主讲述这些规律的时候，心中就联想起是不是氧传感器损坏了。

    此车故障刚开始时就不怀疑是油泵损坏，原因是油泵损坏的规律是长时间高速行驶时因为供油不足而动力不足，而此车的故障现象正好与此相反，是低速动力不足，高速正常。所以我们将诊断的重点放在了氧传感器上，最后成功排除故障。

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