一辆行驶里程约26000km，搭载了型号为R425DOCH的VM发动机的江铃陆风X8 2.5 L轿车。车主反映：该车在行驶途中被开进加油站加油，加完油后出现发动机无法起动的故障。

  接车后：首先检查蓄电池电压、燃油量,燃油品质及燃油管路，均无异常；连接故障检测仪（金德K81)，进入VM发动机系统，读取故障代码为P0190(发动机轨压信号过低)；进入防盗系统，无故障代码；用故障检测仪检测发动机的起动转速，大于200 r/min，正常。分析上述检测结果，推断造成发动机无法起动的根本原因为起动时共轨内的燃油压力（以下简称共轨压力）无法正常建立，可能的具体原因有供油管路中有空气，进油计量比例阀损坏，高压泵损坏及喷油器损坏等。

    该车采用的是BOSCH第2代柴油高压共轨燃油系统。发动机ECU通过轨压传感器实时监测共轨压力。然后结合油门踏板位置信号、发动机转速及发动机负荷等计算出理论共轨压力，最后通过占空比信号控制进油计量比例阀的开度，从而实现对实际共轨压力的控制。轨压传感器通过导线与发动机ECU相连，它的上面有3个端子，端子1为搭铁端子，端子2为信号端子，端子3为电源端子。轨压传感器输出的信号电压在接通点火开关时应为0.5 V，在起动时应升至IV，对应的共轨压力为30 MPa左右。经检测发现该车持续起动5s内的轨压传感器输出信号电压均在0.7 V左右，证明了故障代码的真实性。

    该车的燃油供给系统如图1所示，燃油被输油泵从油箱吸入，经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达输油泵，然后经过进油计量比例阀将燃油提供给高压泵，最后高压燃油经过共轨流入喷油器。跃阶式回油阀与进油计量比例阀并联在输油泵出油口侧，它使进油计量比例阀进油口处的燃油压力保持恒定在0.5 MPa，这是保证进油计量比例阀能正常运行的先决条件，另外，在燃油供给系统正常工作时，跃阶式回油阀会增大进入高压泵的燃油量，该部分燃油起到冷却和润滑高压泵的作用。低压燃油进人高压泵后，在凸轮轴的驱动下3个柱塞泵上下运动产生高压燃油，然后输送到共轨。发动机ECU通过控制进油计量比例阀的开度来控制进入柱塞泵的燃油量，以达到调节共轨压力的目的。理清该车燃油供给系统的原理后．把燃油滤清器的供油软管换成透明的橡胶软管，起动发动机时未发现气泡，说明供油管路中没有空气。拆下高压泵与共轨之间的连接油管，在高压泵的高压出油口上装1个量程为60 MPa的燃油表，试起动发动机，燃油压力为31 MPa，在正常范围内，说明进油计量比例阀和高压泵可正常工作。而在接上共轨和喷油器后燃油压力大幅下降，说明喷油器损坏。

    该车喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统及电磁阀等组成，如图2所示。来自共轨的高压燃油经油道流向针阀承压腔，同时经节流孔流向针阀控制腔，针阀控制腔通过球阀控制的泄油孔与回油管路相连。当喷油器的电磁阀不通电时，泄油孔关闭，作用在针阀控制活塞顶部的压力大于作用在针阀承压面上的压力，针阀被迫进入阀座而将高压油道与燃烧室隔离。当喷油器的电磁阀通电时，泄油孔打开，针阀控制腔的压力降低．作用于针阀控制活塞顶部的压力也随之下降，一旦压力降低到氏于作用针阀承压面的压力。针阀便上升，燃油经喷油嘴喷入燃烧室。此外，由针阀控制活塞处泄漏的燃油会和高压泵的回油一起通过回油管流回油箱。理清该车喷油器的结构及原理后，用厂家提供的4条均长25 cm的透明回油管检测4个喷油器的回油量，规定在5s起动循环内的回油量不应超过16 cm,否则说明喷油器泄压异常。经检测4个喷油器的回油量均在21cm左右，均超过标准，说明4个喷油器在工作过程中存在着大量的燃油泄漏，以致共轨压力不能正常建立。过低的共轨压力使喷油器不能产生让针阀离开阀座的力．这样喷油器不喷油，发动机自然无法起动。引起喷油器大量泄漏燃油的原因通常是燃油中的一些细微的杂质或水分没有被燃油滤清器过滤掉而使喷油器的电磁阀不能落座或锈蚀，即电磁阀关闭不严。

更换燃油滤清和4个喷油器。用金德 K81依次进入“VM发动机系统-喷油器编码-改写编码”，完成改写编码后试车，发动机能正常起动．故障排除。