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重新调整思路，再次检查 ECU及车辆本身的电源及搭铁。检查蓄电池正负极桩头接触牢固可靠且无氧化。查阅发动机电控系统电路图（如图 1、图 2 所示）得知，ECU 黑色73 针插头的第 1 号脚为常电源，第 3
号脚为点火开关电源，第 6 号和 22号脚为主继电器输入至 ECU 的电源，第 73 号脚为 ECU 的主搭铁，也是唯一的一根搭铁线。根据上述信息，分别从 ECU 黑色插头的第 1 号、3 号和 6 号及 22 号脚的线上分别并联 4个 12V 的试灯，试灯的另一端接车身搭铁 ；在 ECU 黑色插头的第 73 号脚上再并联一个 12V 的试灯，试灯的另一端接蓄电池的正极。完成上述操作后进行路试，这样做的目的是想知道当故障出现时是哪一根电源或负极出现问题而造成的故障。当故障再现时，ECU 黑色插头的第 1 号、3 号和 73号脚上并联的试灯没有出现闪烁或是变暗的情况。只有 6 号脚和 22 号脚上的试灯在故障出现的一瞬间会随着闪烁一下，紧接着加速踏板无反应 ；此时加速踏板无反应是因为 ECU 在重启时造成的未记录踏板当前信号的一种表现，马上松开加速踏板后再加速就能正常，所以并非一种故障。从第 6 号和 22 号脚在故障出现时闪烁即表现为断电，但是这两根电源是主继电器输入至 ECU 的，肯定是主继电器断电所致。那么，主断电器断电只有两种可能 ：一是主继电器的电源不稳定，二是主断电器的控制有问题。
至此再检查主继电器的电源，确定电源正常。再在主继电器控制线上接一个试灯，试灯另一端接正极。当故障出现时试灯会闪烁一下，由此证明故障还是由于发动机 ECU 瞬间不工作造成的。那么，是什么原因造成ECU 工作不稳定瞬间断开工作呢？
重新整理思路，再次检测主继电器控制线，试灯并联在控制线上，另一端接正极，当打开点火开关时，试灯是亮的，当关闭点火开关时，试灯还是亮的，点火开关关闭 8s 左右试灯才熄灭，所以证明，当 ECU 在正常工作时如果瞬间断开点火开关电源，ECU 的主继电器控制是不会马上断开的。这是一个正常控制过程。那么车辆在故障出现时 ECU
