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（1）调整副车架。松开副车架螺栓，使用两个撬棍，对于向右跑偏的车辆，将副车架向右移动；不要松开撬棍，紧固前副车架螺栓。将前副车架向左右窜动，从而缩小前轮左右定位参数的差别，主要缩小前轮外倾角的左右差值。
（2）调整前下控制臂。一人在车上控制转向盘，保持转向盘处于中心位置，松动前下控制臂前（摆臂）两侧的螺栓，松动前下后控制臂(支撑臂）两侧的螺栓，车辆向右跑偏，将转向盘打到左死点位置并保持；使前悬挂部件重新配置；拧紧螺栓，定位参数均在绿区检测结果正常。让这辆车不再向右跑偏 ，那么只能使这辆车的右前轮外倾角小于左前轮，于是通过调整，得到如图2所示界面的结果。因为通过数据来判断车辆跑偏的话，在左右两边数据相差不大的情况下，是非常难以进行的，最后通过试车来检验车辆是否跑偏，如果跑偏，那么就要观察车辆的悬挂部分，看涉及跑偏的这两个定位参数是否可以调整，调整量有多少。进行四轮定位后，路试，还是向右跑偏，故障依旧。
（3）接下来调整后倾角。测量车辆轴距是否右侧缩短，结果两侧轴距相等。从四轮定位仪参数上看，右侧后倾角变小。该车经常在工地行驶，存在主销后倾角变小的现象，出现这种情况的原因，一般都是高速行驶时前轮受到冲击，前轮上马路牙子、压上石头等受外力撞击之后，力传递到下悬挂后支撑臂，后支撑臂轻微变形，直观是看不出来的，使前轮出现不同程度的后移位，使后倾角变小，如果两侧一起变小，问题就不会太大，如果一侧的主销后倾角变小，就会出现跑偏现象。该车右侧后倾角小，而奔腾车的主销后倾角是不可调的，那么只能通过更换“偏位前上控制臂”，恢复、调整后倾角，排除向右跑偏故障。
