既然ISGM集成式发动机模块无电压，说明中间电压蓄电池模块（MVBM）没有电输出，需要检查中间电压蓄电池模块及中间电压变压器模块（MVCM）。读取MVBM中间电压蓄电池模块（MVCM）相关数据流发现12号电池芯电压为1.91V，其他均为3.27V左右，如图6所示。

    难道是由于单体相差太大后MVBM处于保护状态？尝试解锁永久禁用的MVBM继电器，闭合，如图7所示。

    解锁失败／禁止，查阅MVBM中间电压蓄电池模块的蓝测与限制：

    蓄电池在多个方面受到监测与保护，违反某些限制可能会导致可用性降低或蓄电池断开。除继电器断开功能外，蓄电池还包括一根225A保险丝。

    Soc过低时，蓄电池自动断开，从而避免电池单体损坏。

    为保持蓄电池电压处于良好水平，由MVBM计算可用充电与放电功率并传送至ECM。这就是所谓的功率限值。ECM中的PVC模块利用该限值计算蓄电池值的最大放电或充电功率。该计算值指示48V能量再生与48V负载受到的限制。需要用放电功率数值减去MVCM功耗。功率限值基于温度、Soc和RMS电流（最近功率流）而可能出现下降。系统违反蓄电池限制可导致蓄电池断开。

    系统的最大与最小允许电压由MVBM传送，并需要由ISGM与MVCM进一步传送。如果上述单元在运行期间违反规定水平，则可能触发蓄电池断开。

    通过蓄电池单体温度的方法来监测48V蓄电池。在60℃时，蓄电池可用性开始线性降低，直至温度达到65℃，此时蓄电池可用性为零。达到80℃时，蓄电池断开。

    如果蓄电池在行驶期间断开，中间电压系统将进入电压控制模式。这意味着系统功能将受限，仅将ISGM用作交流发电机，以通过MVCM支持12V侧。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页